一、三方交通事故責任的認定

三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任。第一，罪魁禍首是誰，這里他是最主要的負責人， 當事人逃逸或故意破壞、偽造現場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。

交通事故責任是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或財產損失所應承擔的責任。

二、交通事故責任如何承擔

我國現行的交通事故責任共分五類，即全部責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任。認定的標準分別是：

（一）、全部責任和無責任

完全由當事人中一方違章造成的事故，由違章者負全部責任，而與事故無直接因果關系的另一方無責任。如某司機由于醉酒開車突然把車開入左側，把正常騎自行車行駛的某學生撞倒。被撞人員經醫院搶救無效死亡。這起事故就是完全由于駕駛員一方的違章行為造成的，因此該司機應負全部責任，而被撞人由于無違章行為而無責任。

（二）、主要責任和次要責任

主要因一方違章，另一方或第三方也有違章行為造成的事故，主要違章者要負主要責任，另一方或第三方負次要責任。如某地的一起交通事故，一女學生騎自行車由北向南行駛，在百貨大樓轉盤處騎入快車道，與某司機駕駛的由東向西行駛的解放牌掛斗車相刮，汽車從女學生胸部軋過，經搶救無效死亡。在這起事故中，女學生騎自行車侵占快車道，避讓措施不當，應負主要責任。司機開車不注意觀察，負有次要責任。

（三）、同等責任

造成交通事故的各方當事人均有違章行為，情節相當，各方負同等責任。如某物資運輸公司的司機陳某，駕駛大貨車以五、六十公里的速度從北向南行駛。行至這條公路19公里處時，在陳前方六、七十米處，某單位司機張某駕駛130貨車，以60多公里的時速相對駛來。陳某不顧會車危險，仍然強行超越車前右側一行駛馬車，結果在兩車接近時，雙方司機驚慌失措，加之車速快，躲讓不及，造成兩車相撞，130 貨車被撞后栽入旁溝內。這起事故本來是可以避免的，但由于兩車司機忽視交通安全，違反交通法規，釀成災禍，理所當然地應負同等責任。

推薦閱讀：交通肇事罪怎樣認定，交通肇事罪逃逸該怎樣認定

一、交通肇事罪怎樣認定構成交通肇事罪的，必須符合以下條件：1、本條規定的犯罪主體為一般主體，任何人只要從事對機動車船駕駛的，均可成為本罪的主體。當然實際中主要是從事交通運輸的人員。包括從事公路交通運輸、水上交通運輸的人員，如車輛、船舶的駕駛員、車長、船長等，以及對上述交通運輸的正常、安全運行負有職責的其他有關人員。因本章已對航空人員、鐵路職工違反規章制度，致使發生重大飛行事故、鐵路運營安全事故作了專門的規定，所以本條不再包括上述兩種人。......查看全文>>

推薦閱讀：交通肇事逃逸的特點有哪些，逃逸的方式是什么

一、交通肇事逃逸的特點有哪些？1、道路交通事故逃逸案多發生在陰雨、霧天和雪天，因為在這樣的氣候條件下，車輛、行人稀少，能見度低，難于發現，使逃逸者認為有機可乘。2、發生的時間多在夜間。3、多發生在鄉間公路和偏僻公路，人車稀少，有利逃逸。4、外地過境車輛駕駛員，易抱僥幸心理，肇事后逃逸。5、無證酒后駕車者，在畏罪心理驅使下，易發生逃逸行為。6、借車或公車辦私事者，為推脫責任，易發生逃逸行為。7、從年齡分布看，逃逸案中青年駕駛員居多，尤其集......查看全文>>

推薦閱讀：高速公路上時速低于60公里被追尾 司機是否應擔責

一、高速公路上時速低于60公里被追尾蘇某駕駛一輛中型普通貨車，沿寧杭高速公路行駛追尾撞到孔某駕駛的掛重型普通半掛車，致蘇某、董某當場死亡，另一人受傷及兩車損壞的重大交通事故。無錫市交通巡邏警察支隊寧杭高速大隊事后作出事故認定，蘇某與前車未保持足以采取緊急制動措施的安全距離，其過錯行為是導致事故發生的主要原因。孔某夜間駕駛未按期檢驗的機動車在高速公路上行駛時未達到規定的最低每小時60公里的速度，其行為是導致事故發生的一定原因。故確認蘇某負......查看全文>>