一、營運車輛修復期間的損失賠償

最高人民法院制定的《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定，修復費用、折價賠償費用按照實際價值或者評估機構的評估結論計算。

根據民法理論，賠償全部財產損失除了直接的財產上的減少之外，還應賠償失去的可得利益即間接損失。

間接損失是指已經預見或者能夠預見的可得利益。判斷是否為可得利益，要具備以下條件：

1、當事人已經預期或者能夠預見到的利益；

2、必須可以期待、必然能夠得到的利益；

3、必須為直接因違法行為所喪失的利益 。

在正常情況下，車輛從事運輸所得的利益是必然的、確定的，具有客觀必然性。而交通事故則是偶然發生的、不確定的，不能因偶然發生的事故而否定其必然可得利益。將正常情況下車輛營運可預期的必得利益計算才公平合理 。

根據相關的法律法規規定，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

實際上，車輛營運的預期收入是可以計算出來的， 根據與他人訂立的合同或所在地同行業收入標準， 即可確定受損車輛每天的純利。但要僅限于有營運資質的運營車輛，修復期間要參照在修理廠實際修理天數和損壞程度酌情確定。

對于受損車輛停運損失的計算。以出租車為例，一般司機每月須支付費用包括公司月租金、車輛保險費、車輛按月折舊費、維修費等。出租車一般每月車輛保險費按月分攤1000元，車輛折舊分攤2000元（指司機交納首期承包金按合同期五年按月分攤）、維修費等，從中可知每日24小時司機營運成本負擔500多元，再加上兩名司機工資開支150元。從中可知，一部的士一天不開車，所要承擔的費用都要650多元，如果受損車輛每天的純利150元，共計800元。對受損車輛修理期間停運損失依此計算是合理的。

二、 車輛減值損傷的賠償

道路交通事故是一種侵害財產權的行為，會造成包括車輛毀損在內的諸多財產損害，修復后車輛減值損失應否予以賠償，法律沒有明確規定，所以爭議頗多。

反對者的理由是，對于受損車輛，已經得到修復，其損失基本得到彌補，而車輛減值損失并不明確，在現實中沒有實際體現出來。且在道路交通事故民事賠償案件中主張車輛減值損失，于法無據。

有的認為車輛的減值損失應納入賠償的范圍：

1、車輛因交通事故受到損害，雖然已經得到修復，但是車輛的使用壽命、安全性能、舒適性、駕駛性能肯定降低，且在汽車交易市場上對于發生過交通事故的車輛，顯然估價比原先無事故的車輛要低，損失是客觀存在的，這一價值的差額應該屬于民法的損失范疇，受害人的權益應該得到救濟。

2、我國現行法律、法規對車輛減值損失的賠償雖尚無明文規定，但并非完全否認車輛減值損失。

從民法理論上講，受害人要求賠償的請求是合理、合法的。《民法通則》第106條第2款規定：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產，侵害他人財產、人身的，應當承擔民事責任。”民法中規定的侵權損害對象不僅包括權利，而且包括權利以外的受法律保護的合法利益。

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