很多司機在保養自己愛車的時候，非常頻繁的給愛車更換機油，其實這種做法是不對的，很多司機對這方面不是非常的了解，下面就是小編給車友們整理的一些關于汽車發動機與機油的一些相關知識。

事實并非完全如此，原因在于，為中和燃料（汽油和柴油）中含硫所產生的酸性物質、避免酸性物質對發動機的傷害，新機油是偏堿性的，而且機油的堿性在其未使用時最高、隨使用過程逐步降低，而堿性的機油是會傷害發動機的。

機油中的基礎油本身是中性的，其堿性是添加劑帶來的，包括有機堿性物質和無機堿性物質，機油的堿性以總堿值(TBN)衡量。

優質機油的總堿值，在其是新油時不會調制得很高、但總的中和酸性的能力和中和總量會很強，在使用過程中總堿值降低的速度慢，能夠支持長的換油周期，并且在其整個使用周期中保護發動機既不受燃料燃燒產生的酸性物質傷害、也不受機油本身堿性物質的傷害。

基于類似的原因，優質機油性能最佳的表現時段，不是在使用開始階段和最后階段，而是在其使用周期的中間時段（占其使用周期 80-90% 的平臺期），提前換油等于放棄其性能最佳的階段。

而劣質機油，往往在機油中添加堿性極強的堿性添加劑成分，但其堿性添加劑中和酸性的能力和中和總量都不好，使用過程中總堿值會迅速降低，根本無法支持長的換油周期，并且在其整個使用周期中不能很好保護發動機不受燃料燃燒產生的酸性物質傷害，機油本身堿性物質還會傷害發動機。

使用劣質機油，越是頻繁更換機油，機油中堿性物質對發動機的傷害越大。

　　 因此，真正重要、對發動機最有益的保養措施，不是勤換機油，而是選擇優質機油。

在中國，其實一些國際大牌的機油，適應中國國情的水平很高超：中國的燃油含硫量高更需要堿性中和，而中國養護車輛習慣于勤換機油，中國的車主喜歡低價，因此降低成本的添加劑符合國情，中國的車主很少會檢測使用過的機油的性能指標（如總堿值），中國的車主很少會怪罪國際大牌，中國的車主沒有能力對抗國際大牌。

于是，這些國際大牌在中國銷售的機油，不會將最新最好的機油拿到國內售賣，尤其是其低端產品，按照歐洲與美國標準衡量、實際是劣質機油的產品，堿性（TBN）以低成本添加劑獲得，初始總堿值偏高而使用中總堿值迅速下降，只能短期使用且對發動機有一定程度傷害，這些產品即使勤換對發動機也有不良影響，其質量和性能與國產品牌相同價格產品相比都要遜色。

歐洲汽車先進程度、環保標準、燃料標準都領先于中國，中國關于汽車排放與燃油等級標準均參考歐洲最新環保標準訂制，哪些公司能夠通過最高標準的認證、能夠在一定程度上反映出該公司水平.

隨著人們對環境保護的日益重視，2016年4月1號，中國已經在東部十一省份推行符合國五標準的燃油，2017年1月1號，將在全國范圍內全部銷售國五標準的燃油，而目前國內銷售的機油產品并未跟隨升級， MOL集團將歐洲最新與最環保的機油產品帶到中國，服務廣大車主。MOL集團向中國廣大用戶保證的是，所有通過認證的機油以完全相同的標準在歐洲產、以完全相同的標準向全球供應，切實做到，歐洲人用什么機油、我們在中國也能用什么機油。

以上就是小編給車友們整理的一些關于汽車發動機與機油的一些關系，希望車友們能夠多多了解，確保自己的愛車健康。