大眾新款捷達底盤在空載的情況下離地間隙只有120mm，大眾集團最喜愛用模塊化平臺進行生產，通過不同的尺寸以及懸架發動機來造出不同的車型。其中捷達也不例外，其采用了PQ25平臺，即為Polo的平臺進行生產。結構簡單成本降低可讓車輛售價以及維修成本大幅降低。

捷達采用的懸架形式較為常見，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架。這樣子的懸架搭配即可降低成本，又可兼顧舒適性。同時大眾一貫的底盤調校風格，使得捷達的高速穩定性也相當好。副車架則為“H”型，似乎對車頭支撐性略為不足。

要數車主難以接受的是，缺少了發動機下護板，面對國內路況免不了菊花一緊。不過底盤中部大面積的護板覆蓋，令到油液管路不再直接露出，減少被撞損的可能性。大部分裸露之處都有涂層覆蓋，在這個級別上也是相當厚道。

油箱位于扭力梁前方，其容積為55L，采用樹脂的材質。總體來說，大眾捷達底盤保護要比同為PQ25平臺的車型更為厚道，可惜重要的發動機下護板還是有所缺失。