目前我們已知的大眾速騰dsg變速箱問題分析，這款7速雙離合變速箱的故障問題主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上。

1、溫度過熱。相同的問題曾經在6速雙離合變速箱上也出現過。日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。油門給下去發動機轉速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發動機在空轉，等低擋位嚙合完成后發動機轉速下降并伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當于手動擋轟高轉速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。而7速干式雙離合這個問題更勝，原因采用干式離合器，在頻繁換擋以及高強度工作情況下缺乏有效的散熱途徑，導致變速箱控制系統采取過熱保護措施。

2、D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱只能通過電控半離合狀態來實現蠕動。細心的車主會發現DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在了離合器上。就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態，發動機驅動力轉變為熱量也就不足為奇，在擁堵路況中這種情況也就更加嚴重。

3、換擋程序問題。以往大眾對DSG故障的解決方案是升級軟件，但給出的解釋卻是比較難以理解。而升級的目的更多是跟離合器片磨損有關，舉例說明：初始的控制程序為當車輛起步，發動機轉速達到1500rpm，車速20km/h升二檔”，那么當車輛長期使用在擁堵路況時，變速器就會經常在1、2、3檔之間頻繁換擋，當檔位缺口被磨損到一定的程度時，就會產生間隙，但換擋控制程序未變，就會出現掛擋抖動的情況，這種感覺非常類似手動擋半離合前的狀態。

4月1日，大眾（中國）發布最新的DSG變速箱國內質保方案，決定從即日起，將原10年16萬公里質保期，調整為3年10萬公里。在另一些購車者看來，大眾車系的DSG變速箱不穩定的問題由來已久，此番只是經過兩年左右的時間，就作出“DSG變速箱經過升級，質量已經穩定”的結論，顯然很難讓人信服。而一輛車的使用期限有可能長達10年以上，變速箱也是車輛的重要零部件，顯然3年10萬公里的質保期，并不足以打消購車者的顧慮。