【車主指南 爆點(diǎn)車評】今天的辯論主題是“七座SUV有沒有必要快到豪無人性”。正方為傳統(tǒng)保守派，理由是大馬力七座SUV一般都沒什么操控性可言。就算以身懷340馬力的奧迪Q7為例，直線當(dāng)然可以快到發(fā)癲，但是一過彎就完形畢露，重心高加上過大的車重導(dǎo)致車身毫無姿態(tài)可言，懸掛通常撐不起巨大的側(cè)傾。因此正方的結(jié)論就是“如果要造一臺快車也不會傻到拿SUV，還是專心鉆研跑車比較實(shí)際”。

不過凡事都有例外，今天的反方福特終于發(fā)表了自己的見解“尋常角色想打造一臺夠快的七座SUV當(dāng)然是一件難事，不過好在我旗下的Ford Performance高性能部門絕非等閑之輩，銳界ST了解一下？”2.7T 322馬力，500牛米，0-100加速時間7.1秒，參數(shù)看起來相當(dāng)完美，不過是龍是鳳唯有讓我試過車才知道。

上述劇情雖然天馬行空，但是數(shù)據(jù)都是真確的。能劈彎加上7秒加速能力的七座SUV，聽起來都能嚇人一跳。相比起很多同級別的選手，銳界ST明顯有更多的武器在手，四驅(qū)系統(tǒng)加上V6雙渦輪增壓引擎，21寸的大腳配上265寬度的陪耐力輪胎，加上對手動連續(xù)降檔毫無顧忌的8AT變速箱，顯然是一臺戰(zhàn)斗力十足的狠貨。

拉開車門坐進(jìn)沒什么驚喜的車內(nèi)，一點(diǎn)火就知道它并非等閑之輩。雖然是整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸的大七座SUV，但是一腳油門下去，強(qiáng)大的扭力在起步的一瞬間令人腎上激素飆升，同時前四個檔位的變換過程十分快，這個稍瞬即逝的變速過程簡直可以令直路變成下坡路。

很快銳際ST就已經(jīng)到達(dá)試駕場的一個彎道，能否在彎中保持實(shí)力才是才是關(guān)鍵。運(yùn)動模式下懸掛不會變的十分僵硬，反而前小半段是偏軟的。當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)入彎道時，車輛的側(cè)傾開始出現(xiàn)，不過很快后半段支撐力十足的懸掛把車身控制了回來，行程短促而結(jié)實(shí)，由軟到硬的過程十分短暫。出彎時放心把油門踩到底，四驅(qū)系統(tǒng)不受巨大扭力的引誘，輪胎依舊死死咬住路面。

作為一臺能帶全家人享受山路彎道激情的七座SUV，空間和內(nèi)飾上又能不能令各位滿意呢？首先整臺車內(nèi)飾中最滿意的部分就是翻毛皮+真皮拼接的運(yùn)動化座椅了，在靠背上還印有與眾不同的ST字樣。前兩排的座椅無論是舒適性還是包裹性上都是同級別中最優(yōu)秀的一批，同時前兩排空間足夠大，即使前面坐滿五人都不用勾肩搭背。相比之下，第三排空間就稍顯局促了，最大的問題在于第三排腳部空間不夠，只能作為應(yīng)急使用。內(nèi)飾用料上算優(yōu)秀，中控設(shè)計也特斯拉化了，實(shí)在沒什么亮點(diǎn)可尋。

總結(jié):銳界ST作為銳界的頂配車型，無論是配置和性能上似乎在同級別車型中無人能敵，如果平時你對七座有需求同時也想時不時能享受激情，那么銳界ST可謂是量身訂造了。目前銳界還沒有很大的質(zhì)量問題出現(xiàn)，總體而言福特的質(zhì)量在合資車?yán)锼闶潜容^好的。頂配37萬的銳界ST有著很高的性價比，大膽出手就是了。.