本田，無論摩托車還是汽車，在中國市場的受歡迎程度都非常之高，而根本原因就在于本田車能夠很好地貼合消費者的需求，而且價格也不貴。可能開本田的不全都是有錢人，但開本田的絕對是懂車之人。

本田的歷史，更是本田創始人本田宗一郎的傳奇歷史。為什么會說他傳奇，因為有那么一個獎項，美國機械工程師學會設立的荷利獎，專門用于獎勵那些在機械工程領域做出了杰出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次，第一次是獎勵了有“汽車大王”美稱的亨特·福特；第二次是獎勵了日本人本田宗一郎。

本田宗一郎可以被稱為天才，無論在哪方面，雖然出生貧寒，但是自幼便對機械表現出了一種特殊的偏好，到目前不完全統計他已經擁有470項發明和150多項專利。創立的本田不僅在汽車市場大放異彩，而摩托車已經成為世界上最大的生產廠家。他是日本戰后經濟奇跡的創造者之一，被現代工業界譽為“亨利·福特以來惟一的最杰出最成功的機械工程企業家”。

本田公司全名為本田技研工業株式會社，從名字可以看出這個會社的主要目標是技術和研發。而本田技研在一開始是研制摩托車的，而那時本田早已經在摩托領域站穩腳步，不過本田宗一郎早已經意識到未來必將是汽車的世界，發展四輪汽車才是真正的夢想。不久，小型卡車T360誕生，雖然只是一臺小型卡車，但是本田技研將它的最大功率輸出轉速調校至驚人的8500轉/分鐘。隨后發售的S500是一臺小型跑車。

N360是一款家用小型車，雖然只是家庭用車，里面卻搭載了來自F1賽事的技術——阻止車輛過彎時油液發生偏移的油槽，之后這款轎車也成為了全球暢銷車。

同時，本田技研設計開發的CVCC發動機，CVCC發動機的特點是雙腔燃燒室靠一個帶有氣孔的隔板隔開，以純機械的方式實現分層燃燒+稀薄燃燒（如圖），并且其控制排污效果好而達到了馬斯基法案的排放要求（將有害排放物減少到過往車型的十分之一）。而之后搭載了CVCC發動機的思域（Civiv）為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽。

說到思域，1972年問世的第一代思域，由于經濟小型的設計受到了不少好評，全車整備質量僅有615KG。后來普通兩廂5門車型更是在歐洲年度車型評選中獲得第三名。

之后的思域雖然歷經數次換代，不過思域的實用性和運動性都在提高，基本每代都能獲得好評。例如第二代思域被美國汽車媒體評為最佳進口車型；第五代思域更是全球汽車市場的搶手貨，不僅在日本本土受到熱捧，在北美和歐洲都獲得高度認可。；第七代思域贏得日本年度風云車獎項和獲得日本汽車研究者及日本新聞工作者大會頒布的2001年年度車型獎。

第八代思域有了很大的變化，整體外觀來了個大換臉，也是正式進入國內的首款思域車型。售價14.78萬-18.88萬，在國內上市后也是憑借成熟的產品性能和時尚的外觀等因素，立即在緊湊級轎車市場站穩腳步。

如今，思域已經來到了第十代，這代車型是基于本田全球最新平臺開發而來，全新的外觀設計，讓十代思域更具科技感，目前來看，十代思域是本田如今科技含量最高的思域車型，售價11.59萬-16.99萬。由此看來思域車系絕對是本田品牌車型中最成功的一款了。

談到本田技術，除了之前CVCC發動機，自主研發的VTEC系統則是讓日系車粉癡迷。VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，它的特點就是讓本來“一成不變”的進排氣門改為能夠根據發動機及車輛工況來調節，這種改變的好處是可想而知的，就像變速箱由只有一個擋位升級到有多個擋位一樣。

不過VTEC系統也有一些明顯缺點，就是發動機噪音在氣門全開時過大，有的人會認為這種聲音非常動聽，不過長期下來還是會對舒適性有一定影響。

如果不考慮廣汽本田和東風本田的因素，本田汽車的質量絕對是不錯的，但是最近的負面影響也是讓本田很操心，例如東風本田cr-v機油增多事件。

即使本田汽車如今在某些方面挺讓人擔心的，但是這不妨礙它在國內有大量的忠實粉絲，他們都認為本田汽車的優勢是性價比高、節油性能和優秀的做工。