對于鈴木這個品牌，很多人會對它的摩托車產(chǎn)品更有印象，不過鈴木作為日本歷史比較悠久的制造商，還是有很多人熱衷去購買鈴木汽車的，甚至有的人還說開鈴木的都是懂車的。那么我們來了解一下為什么懂車的人開鈴木？鈴木汽車的質(zhì)量又怎么樣呢？

首先我們還是來簡單了解一下鈴木品牌的發(fā)展。鈴木成立于1920年，當然和很多汽車制造商一樣，鈴木在一開始也不是生產(chǎn)汽車和摩托車的，而是生產(chǎn)紡織機。最終在紡織機產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)下，鈴木從歐洲進口小型汽車，并對其進行系統(tǒng)的研究。不久開始嘗試生產(chǎn)動力機械，并為以后的機械開發(fā)奠定了基石。

1952年，鈴木正式推出了摩托車產(chǎn)品，第一款摩托車在今天看來明顯是在自行車裝上風(fēng)冷單杠發(fā)動機而來。不過正是這種廉價的交通工具成為當時日本普通人也能負擔(dān)得起的產(chǎn)品。

1954年，鈴木汽車公司正式成立，次年便推出了第一款汽車產(chǎn)品suzulight。它是日本輕自動車先驅(qū)，采用前置前驅(qū)的布局。

回到現(xiàn)在，鈴木被人們熟知源自一款車型——奧拓。從1979年誕生到今天已經(jīng)有將近40年的歷史，到目前為止最新的是第八代車型。上世紀90年代初期，我國有四家軍工企業(yè)同時生產(chǎn)基于第二代奧拓進行本土化的車型，有意思的是第二代奧拓在日本已于1988年停產(chǎn)了。

到了2006年，奧拓因為無法達到國III排放標準，因此退出了北京市場，時隔多年之后，全新一代奧拓再次以國產(chǎn)的身份出現(xiàn)在公眾面前，不過這次生產(chǎn)的是基于第七代奧拓衍生出的國際版車型。

如今奧拓已經(jīng)來到第八代，不過目前來看第八代奧拓是無緣中國市場，而國內(nèi)市場的鈴木奧拓換代后將統(tǒng)一采用“Celerio”名稱。動力搭載1.0L發(fā)動機，匹配使用5擋手動或者4擋自動變速箱，售價4.18萬-6.19萬。

1993年，鈴木與長安汽車達成合作協(xié)議，投資建成長安鈴木。不過在21世紀初的那段時間，長安與鈴木以及昌河之間出現(xiàn)了很大的矛盾，不過最終在2013年左右是得到處理，國內(nèi)鈴木也是重新得到了煥發(fā)的機會。

如今長安鈴木在售車型有維特拉、奧拓、雨燕、驍途、啟悅等車型。2017年全年銷量僅有86513輛，年環(huán)比下降26%，其中銷量冠軍是維特拉。

維特拉定位小型SUV，雖然看起來有點小，但是小巧而硬派的風(fēng)格還是得到了傳承。提供1.4T和1.6L兩種排量發(fā)動機，與其搭配的是6擋手動或者6擋手自一體變速箱。售價在9.98萬-15.98萬。

可以看到，即使鈴木有意想恢復(fù)當年在國內(nèi)的巔峰，但是僅僅依靠如今這幾款SUV是不夠的，產(chǎn)品過于單一是造成長安鈴木銷量低迷的主要原因之一。

長安汽車質(zhì)量怎么樣？從行業(yè)總體質(zhì)量排名來看，長安鈴木是剛好達到行業(yè)總體水平的。這樣看來，鈴木的車還是可以的。

為什么懂車的人開鈴木？這是因為鈴木價格耐用、性價比高、油耗經(jīng)濟性不錯。既然這樣鈴木在中國為什么還是打的一手爛牌，首先是長安汽車引入問題，引入車輛都是小型車或者是微型車，可是沒想到國內(nèi)的發(fā)展是這么快，如今的消費者追求大、豪華、面子，可是鈴木都沒有做到。加上營銷策略，現(xiàn)在還有多數(shù)人能從日系車中說出鈴木這個品牌，真的不多，品牌在消費者心中的地位很重要，如果連新車都很少進行宣傳，那么真的沒有人會知道鈴木這個品牌。

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