此前長安汽車公司以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權的消息在網上傳得沸沸揚揚，這也代表著鈴木品牌正式推出中國市場了，這時很多人難免會感到疑惑，究竟鈴木為什么退出中國市場？

說到底還是因為銷量不行，雖然長安鈴木在2011年的時候一年銷量就已經突破了22萬，鈴木有著非常傲人的銷量成績，但是隨著時間的推移這個品牌開始逐漸走向下坡路，直到后來徹底撐不下去，否則誰又原意放棄中國這樣龐大且充滿潛力的市場呢？

鈴木為什么銷量差？

1、車型更迭速度慢

以鈴木奧拓為例，其中第一代國產奧拓從1995年一直生產到2008年，直到2009年才開始引入全新一代車型，然而這款車在海外市場已經經歷過五次的換代了，但這些車型都與國內市場無緣，不僅讓用戶覺得審美疲勞，車輛的產品力也已經不及競爭對手了。

2、車型定位不符合國內市場需求

鈴木作為日本的汽車品牌，它的產品定位就是車身小巧、價格實惠，主要以經濟為主。但是隨著中國消費者經濟水平的逐漸提高，人們有錢了就喜歡買大車，只有大車才更實用且更有面子，而這些鈴木都無法滿足大家，并且這個日本品牌還相當固執，不愿意隨著市場變化而變化。

3、車型配置差

鈴木雨燕是一款非常經典的車型，即使是現在也依舊有很多人喜歡，但是這款車在當時的價格并不算便宜，而車內配置也比較寒磣。以2016款為例，這款車全系車型都沒有ESP、倒車影像、定速巡航、座椅電動調節、上坡輔助等配置，而這些在競爭對手寶駿310身上卻都有搭載。

以上就是鈴木之所以銷量差，并且最終推出中國市場是原因所在了，其實一個品牌想要在國內市場上存活下來，就必須學會傾聽消費者的聲音，正所謂“水能載舟亦能覆舟”，消費者可以讓你成為銷量之王，自然也能讓你淡出大家的視野。

2022年鈴木即將重返中國市場？

據了解目前鈴木官方并沒有發布任何有關消息，也沒有任何鈴木要重返國內市場的跡象，所以鈴木大概率不會回來了。首先從如今競爭日益激烈的國內汽車市場來看，鈴木就算回來了也很難再重回銷量巔峰，畢竟隨著國產車的崛起像鈴木這樣的二三線的合資品牌車型已經不受歡迎了。

其次從鈴木這個企業的個性來看，作為“小日子過得不錯的日本人”，鈴木有著非常經典的日系固執，它并不會輕易改變自己的想法，就像當年推出美國市場一樣。預計今后鈴木品牌會著重于發展印度市場，短期內都不會再考慮重回中國了。