今日，車主指南獲悉《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網絡上廣傳，大概的內容是說銷量達不到逾期，轉型又失敗了，公司陷入經營困境，現在要停產啦，在信的最后還有總經理和執行副總經歷簽名。

回顧2017年至2019年的銷售數據，廣汽三菱連續三年取得了令人矚目的成績。年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛和13.3萬輛，成為當時消費者們難以忽視的選擇。在那段時間里，廣汽三菱無疑享受著屬于自己的黃金時代。

然而，2020年起情況急轉直下。銷量開始持續下滑，并且趨勢迅速惡化。2020年，廣汽三菱的銷量僅為7.5萬輛，同比下降了驚人的43.62%。進入2021年，雖然有所回升，但依然無法逆轉頹勢，銷量僅為6.6萬輛，同比下降11.99%。重創之后，2022年廣汽三菱的銷量再次暴跌，銳減至3.36萬輛，同比下降幅度更是達到了驚人的49.13%。

轉折點似乎在2023年到來。今年首季度，廣汽三菱累計銷量僅為3969輛，其中2月單月銷量更只有330輛之少。這使得廣汽三菱面臨著更加艱難的境地。事實上，到了4月份，在廣汽集團的產銷快報中已經不再見到廣汽三菱車型的身影，這無疑向外界傳遞出了一個嚴峻的信號。

作為大股東的廣汽集團不是沒有嘗試拯救三菱，去年下半年廣汽集團給了10億廣汽三菱，今年6月份，廣汽集團再次給了廣汽三菱超過9億。只是都無法填補廣汽三菱的巨額負債。

三菱在中國這一路并不順利。

讓三菱在中國名聲大噪的，當屬八九十年代的帕杰羅，這車在當時只能用OMG來形容。正所謂巔峰就會引來模仿者，獵豹黑金剛憑借山寨帕杰羅，也火得一塌糊涂。

但好景不長，2000年左右爆出了帕杰羅剎車油管缺陷的問題，這個事件還是中國第一單車輛召回，并推動了汽車召回制度的建立。但同時也打擊了消費者對三菱的信心。

不過消費者總是健忘的，歐藍德的推出給三菱帶來了希望，只是在汽車技術日新月異的時候，這款車八九年才進行一次換代，最終便失去了競爭力。

等三菱驚覺自己已經落后時，已經是無力回天之勢，借了Aion V過來包裝成自己的首款純電動車，但卻被精明的消費者一眼看穿。

廣汽三菱的停產讓人感到一絲凄涼，但很快就會被中國品牌的發展火熱驅散。現在戰場已經進入白熱化，前有謳歌飲恨離場，現到三菱宣布停產，誰會是下一家？我轉頭看了看我的昂克賽拉。