從車主嫌棄華晨寶馬low而扣車標，到寶馬與長城合作推出光束汽車，有不少媒體猜測華晨汽車集團與寶馬集團要“分手”。華晨和寶馬終止合作是真的嗎？當然不是，但寶馬與長城合作，有可能是為甩掉華晨集團做準備。

華晨實力太弱可能拖寶馬后腿

同樣都是晨/城，華晨集團遠沒有長城集團來得那么壯大，甚至整個華晨集團還得靠寶馬的銷量分成來維持生計。有這樣的隊友，可能會讓寶馬在競爭激烈的中國市場上無法及時擴充實力，與對手抗衡。

所以寶馬找到了長城這位更有實力的合作伙伴，成立了光束汽車，為未來寶馬在中國的新能源道路做鋪墊。畢竟現在中國的造車新勢力實力不容小覷，如果寶馬不選擇更強大的伙伴，很可能在未來就會比不過造車新勢力。

光束汽車不是汽車品牌

光束汽車并不是一個汽車品牌，而是一個汽車公司，通俗來講光束汽車是生產寶馬和長城的油改電車型，譬如說純電版的MINI，VV5、VV7新能源版等等。而根據長城寶馬合作最新消息，純電的MINI已經在美國上市，起售價30750美元，至于何時會登陸中國市場，目前還沒有任何消息。

而目前光束汽車位于張家港的生產基地，主要是生產WEY品牌旗下的燃油車；在未來，張家港基地會成為純電寶馬的中國生產基地，類似于特斯拉上海工廠那樣。不過與特斯拉工廠不同的是，很難再有城市像上海那樣給特斯拉開如此高的特權，所以與長城合作是純電寶馬在中國市場生根發展的最好辦法。

華晨寶馬將退出歷史舞臺？

只要燃油車在中國不被禁，那么華晨寶馬就不會消失，只是未來肯定是新能源主宰世界，到了某一時刻，再造傳統的燃油車已經沒有意義，所以華晨與寶馬有可能會結束合作，讓光束汽車公司負責生產純電的寶馬。

不過小編認為，寶馬與長城合作是想搞南北寶馬，在未來燃油車即將退市的時候，華晨寶馬的沈陽工廠會轉型為新能源工廠，負責生產供應北方的需求；而位于江蘇張家港的光束汽車，則負責生產供應南方的需求。所以說，寶馬與長城合作，可能是想先于奔馳奧迪建立完整的新能源產鏈覆蓋，在新能源時代結束三國鼎立的狀態。