提到日系品牌，大家自然而然的想到就是豐田、本田、日產、馬自達，不過曾經的三菱、鈴木、斯巴魯等這些品牌，有的已經淡出我們的生活，有的偶爾還能在大街上見到。那么今天，我們就選取了鈴木與豐田進行對比，豐田和鈴木那個質量好，哪個耐用。

豐田，我相信小編不用多說，大家都非常熟悉它的歷史。鈴木的歷史也比較悠久，不過生產汽車的歷史也才60多年，算是比較年輕的日系品牌。而很多人一開始認識這個品牌，肯定是從這款經典車型開始，它就是奧拓。

鈴木奧拓從誕生到現在，也走過了30多個年頭，在這期間，奧拓在全球的銷量已經達到了1000萬輛。鈴木奧拓還是中國第一代微轎，是它的出現，成了很多人的汽車夢。

回歸正題，說回質量。鈴木由于在2012年就宣布退出美國汽車銷售市場，所以現在美國調研機構的質量可靠性報告都沒有了鈴木的身影，不過我們還是可以從2012年的汽車質量可靠性報告中看到鈴木。

J.D.Power VDS車輛可靠度調查報告以出廠三年、第一手車主為調查樣本范圍，針對198種可能的車輛故障進行調查。評比方式則以每百輛車的故障總數為標準 (PP100) ，數值愈低，代表車輛可靠度愈高。

從圖中可以看到，當年的鈴木質量可靠性排名應該是比較低了，每百輛車出現167個問題也是遠低于行業平均值。在當時豐田的質量可靠性都是得到認可的，排名相當的高。

不過拿一個已經過時的調研數據來顯示鈴木和豐田的質量，起碼是不合理的。我們從中國消費者協會提供的2017年受理汽車品牌投訴排名來看看。

豐田的兩家合資車企的總投訴量都蠻多的，加起來也有600多起投訴，不過要知道2017年豐田的總銷量是113萬輛，銷量多，自然投訴量也就越多。而鈴木的排名非常后，圖中我們也是省去了其他品牌，長安鈴木去年的總投訴量是26起，而長安鈴木去年的銷量只有8萬多輛，銷量投訴比還是長安鈴木占優勢。

既然鈴木的質量相比之前有了很大的提升，并且和豐田相比，還更具優勢，為什么鈴木在國內的銷量這么差？其實這主要和鈴木的定位有很大關系，鈴木的產品定位是“精品小車”，但是國人的消費需求都是“好大喜長”，而鈴木也一直強調自己會繼續秉承“精品小車”發展戰略，這意味著長安鈴木從未想過變更品牌定位。

即使長安鈴木推出了維特拉、驍途、鋒馭這幾款SUV，但是它們的級別都是小型SUV，甚至連緊湊型SUV都沒有，這就導致長安鈴木只能依靠這幾款小型SUV，其中鋒馭已經停產，還有奧拓、雨燕、天語SX4這些微型車和一款緊湊型三廂車，很明顯比不上其他合資品牌，甚至連一些自主品牌也不如。

其次，產品更新的速度上，鈴木也是落后其他車企。例如維特拉，最新款還是停留在2016款，而它的內飾設計已經非常過時，很難讓消費者去接受。

總結：豐田與鈴木，這是差異非常大的一次對比。并不是說質量差異非常大，或許鈴木的質量還稍微勝于豐田。可是品牌的發展，不能因為沒有適應市場而停滯不前，這只會讓自己成為小眾，而鈴木很好的詮釋這一點。