提到日系品牌，大家自然而然的想到就是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)，不過曾經(jīng)的三菱、鈴木、斯巴魯等這些品牌，有的已經(jīng)淡出我們的生活，有的偶爾還能在大街上見到。那么今天，我們就選取了鈴木與豐田進(jìn)行對比，豐田和鈴木那個質(zhì)量好，哪個耐用。

豐田，我相信小編不用多說，大家都非常熟悉它的歷史。鈴木的歷史也比較悠久，不過生產(chǎn)汽車的歷史也才60多年，算是比較年輕的日系品牌。而很多人一開始認(rèn)識這個品牌，肯定是從這款經(jīng)典車型開始，它就是奧拓。

鈴木奧拓從誕生到現(xiàn)在，也走過了30多個年頭，在這期間，奧拓在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到了1000萬輛。鈴木奧拓還是中國第一代微轎，是它的出現(xiàn)，成了很多人的汽車夢。

回歸正題，說回質(zhì)量。鈴木由于在2012年就宣布退出美國汽車銷售市場，所以現(xiàn)在美國調(diào)研機(jī)構(gòu)的質(zhì)量可靠性報告都沒有了鈴木的身影，不過我們還是可以從2012年的汽車質(zhì)量可靠性報告中看到鈴木。

J.D.Power VDS車輛可靠度調(diào)查報告以出廠三年、第一手車主為調(diào)查樣本范圍，針對198種可能的車輛故障進(jìn)行調(diào)查。評比方式則以每百輛車的故障總數(shù)為標(biāo)準(zhǔn) (PP100) ，數(shù)值愈低，代表車輛可靠度愈高。

從圖中可以看到，當(dāng)年的鈴木質(zhì)量可靠性排名應(yīng)該是比較低了，每百輛車出現(xiàn)167個問題也是遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值。在當(dāng)時豐田的質(zhì)量可靠性都是得到認(rèn)可的，排名相當(dāng)?shù)母摺?/p>

不過拿一個已經(jīng)過時的調(diào)研數(shù)據(jù)來顯示鈴木和豐田的質(zhì)量，起碼是不合理的。我們從中國消費(fèi)者協(xié)會提供的2017年受理汽車品牌投訴排名來看看。

豐田的兩家合資車企的總投訴量都蠻多的，加起來也有600多起投訴，不過要知道2017年豐田的總銷量是113萬輛，銷量多，自然投訴量也就越多。而鈴木的排名非常后，圖中我們也是省去了其他品牌，長安鈴木去年的總投訴量是26起，而長安鈴木去年的銷量只有8萬多輛，銷量投訴比還是長安鈴木占優(yōu)勢。

既然鈴木的質(zhì)量相比之前有了很大的提升，并且和豐田相比，還更具優(yōu)勢，為什么鈴木在國內(nèi)的銷量這么差？其實這主要和鈴木的定位有很大關(guān)系，鈴木的產(chǎn)品定位是“精品小車”，但是國人的消費(fèi)需求都是“好大喜長”，而鈴木也一直強(qiáng)調(diào)自己會繼續(xù)秉承“精品小車”發(fā)展戰(zhàn)略，這意味著長安鈴木從未想過變更品牌定位。

即使長安鈴木推出了維特拉、驍途、鋒馭這幾款SUV，但是它們的級別都是小型SUV，甚至連緊湊型SUV都沒有，這就導(dǎo)致長安鈴木只能依靠這幾款小型SUV，其中鋒馭已經(jīng)停產(chǎn)，還有奧拓、雨燕、天語SX4這些微型車和一款緊湊型三廂車，很明顯比不上其他合資品牌，甚至連一些自主品牌也不如。

其次，產(chǎn)品更新的速度上，鈴木也是落后其他車企。例如維特拉，最新款還是停留在2016款，而它的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)非常過時，很難讓消費(fèi)者去接受。

總結(jié)：豐田與鈴木，這是差異非常大的一次對比。并不是說質(zhì)量差異非常大，或許鈴木的質(zhì)量還稍微勝于豐田。可是品牌的發(fā)展，不能因為沒有適應(yīng)市場而停滯不前，這只會讓自己成為小眾，而鈴木很好的詮釋這一點。