林肯汽車美國著名汽車企業福特公司旗下的一個豪華車品牌，創立于1917年，創始人為亨利·利蘭。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯的名字命名。

早在上世紀80年代，林肯汽車就開始進入中國了，但在2008年因為車型老舊、性價比不高等因素造成銷量不振，最終被迫退出中國市場，直到2014年4月，時任福特CEO的馬克•菲爾茲才宣布重返中國。

作為高端的汽車品牌，目前林肯國內在售車型只有五款，分別是轎車領域的 林肯MK、大陸Continental 與SUV領域的 林肯MKC、林肯MKX和 領航員Navigator。在過去三年中，林肯在華銷量一直處在高速增長狀態。但到了2018年，林肯就突遇“滑鐵盧”。

數據顯示，林肯2018第一季度在華累計銷量達12710輛，同比增長10%。而同期奧迪的銷量為154270輛，同比增長41.9%；凱迪拉克的銷量為55079輛，同比增長39.7%……在豪華車市場，林肯無論是銷量，還是增速，都接近墊底。這不禁讓我們想問，為什么在豪華車品牌里，買林肯車的人很少？

1、質量問題頻發

2018年4月，林肯汽車還因方向盤和自動變速箱問題，一周內連發兩次召回公告，召回林肯MKZ共計17959輛。數據顯示，從2015—2018年林肯汽車一共召回了9次，雖說頻次不高，但在國內汽車行業內也絕不算低，這也讓國內消費者對林肯汽車的質量水平產生懷疑。

2、競爭力下降

相對來說，與林肯汽車同級別的競爭對手，奧迪A4L早早完成了更新換代，奧迪Q5處于生涯末期有很大的優惠幅度，捷豹、路虎、謳歌紛紛選擇國產降低售價，提高產品競爭力。反觀林肯旗下的車型，跟這些競爭對手相比，完全沒有什么拿得出手的優勢。

3、產品實力不足

林肯汽車MKC新車其實是基于福特集團福特Kuga，也就是國產翼虎打造的，同樣是麥弗遜獨立懸架，同級別奔馳GLA采用的是價值在1200元左右的鋁合金材質，而林肯MKC的前懸架擺臂與長城哈弗H2一樣使用的是價值450元左右的鐵質雙層沖壓件。這樣會讓國內消費者怎么看待林肯的誠意和質量呢？

要知道，如果在以前問起“林肯車是屬于什么檔次的？”，那大家或許會將它和凱迪拉克放在同一檔次里，因為曾幾何時，林肯也是總統座駕，是一款既帶有美國人民的官車形象，又貼有美系豪華品牌標簽的車型，甚至有時候還可以跟奧迪、雷克薩斯等“大佬”掰手腕，不過如今卻似乎出現“走下坡路”的勢頭，難道又要重蹈歷史的覆轍？