在豪華車的領域，邁巴赫、賓利和勞斯萊斯是公認的三巨頭，不夠自從邁巴赫被納入奔馳轎車體系后，賓利和勞斯萊斯這兩巨頭就成了超豪華汽車品牌的代表。在1946-2002年之間，如果你要問：“勞斯萊斯和賓利哪個好”，那肯定會一語激起千層浪，最后也未必能分出高下。

不過，自從寶馬收購勞斯萊斯，賓利入主大眾之后，兩者的差距可謂是越來越明顯。勞斯萊斯以豪華轎車起家，如今依舊忠實于自己的傳統，以精細的做工、高標準的工藝技術、頂級的配置舒適度和駕駛體驗為傲。而盡管賓利也非常重視工藝和個性化定制，但賓利的最大特色是注重運動魅力以及效率。兩者的差距恰好就體現在產品定位上。

目前賓利最高端的定級車型慕尚與勞斯萊斯的古斯特級別相當，但考慮到古斯特還只是勞斯萊斯的入門車型而已，再加上賓利目前沒有更高級別的車型能和勞斯萊斯幻影同等抗衡，從這點看，賓利和勞斯萊斯的差距還是很明顯的。

而勞斯萊斯的高端屬性一直保持在較高的水平，勞斯萊斯中國區總監李龍也表示：勞斯萊斯不會進入入大眾奢侈品市場，我們要保持勞斯萊斯高端的屬性。400萬以上才是勞斯萊斯汽車的定價區間，目前還沒有向下一步更低端的市場下探的策略，更不會為了沖擊銷量而降低品牌定位。

可能有人要拿賓利和勞斯萊斯的銷量來反駁，確實，賓利的全球年銷量基本上都是破萬的，而勞斯萊斯的年銷量平均維持在4000臺左右，這樣一對比確實是勞斯萊斯落了下風。但從物以稀為貴的角度看的話，勞斯萊斯控制著工廠產量，給人一種感覺，你有很多錢可能買不到，這也注定只有少數人能享受勞斯萊斯的制造工藝。

綜上所述，勞斯萊斯與賓利的競爭關系已經不可同日而語了，勞斯萊斯的奢華是目前人們轎車品牌都無法動搖的，而專注于運動、魅力和效率，并傾向于駕駛樂趣的賓利顯然與勞斯萊斯走的是不同的道路。不過對于我來說，勞斯萊斯和賓利都不好，因為都是我買不起的。

說了400萬起步的勞斯萊斯和230萬起步的賓利，瞬間覺得無所畏懼，瑪莎拉蒂在他們面前簡直是小巫見大巫，但鑒于小編樂于助人的品質（眾人：不要臉），我還是回答下那些問“賓利和瑪莎拉蒂哪個好”的伙計吧。

首先，瑪莎拉蒂定位是高級轎跑，旗下車型的價位區間在80-300萬，而賓利的定位是超豪華轎車，旗下車型的價位區間在220-800萬，顯然兩者瞄準的市場不一樣，價格上也相差較大，不過可以肯定的是賓利和瑪莎拉蒂都是高級車的風向標，兩者的品牌效應都是響當當的，不知道為什么大家要問這種問題，不像我，只關心“五菱好還是三菱好”。