在日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)還是比較低調(diào)的，無論是技術(shù)還是可靠性，都是不如本田和豐田，名氣上自然也沒有豐田和本田的大，但其在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)也算是不錯的。而這其中自然是離不開日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，畢竟日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)在耐用性方面可是和豐田齊名。下面我們看看日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)到底怎么樣吧。

說到日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，你不得不提下VQ發(fā)起機(jī)，這是一臺幾乎能覆蓋日產(chǎn)上一個20年所有車型的通用發(fā)動機(jī)，憑借著出色的動力響應(yīng)以及無可挑剔的NVH表現(xiàn)，使其連續(xù)十四年步入選沃德十佳發(fā)動機(jī)行列，贏得無數(shù)美譽(yù)。

VQ發(fā)起機(jī)裝備了微粒化噴油嘴，簡單理解就是把發(fā)動機(jī)的噴油嘴口徑做得更小，同時增加噴油組噴油孔的數(shù)量，目的是使燃油能在短時間內(nèi)，更好的和空氣混合，提高燃燒效率。可以提高發(fā)動機(jī)動力，同時降低油耗并減少排放。除了上面提到的微粒化噴油嘴技術(shù)，日產(chǎn)發(fā)動機(jī)還有以下技術(shù)亮點。

1、CVTC技術(shù)

發(fā)動機(jī)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速不同，自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開啟的時刻（轉(zhuǎn)速越高，開啟的越早），可以保證發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速時，都能有充足的進(jìn)氣，可以提高發(fā)動機(jī)動力。

2、真圓加工工藝

這項技術(shù)最早在賽車上運(yùn)用，后面日產(chǎn)將其運(yùn)用在民用汽車上。主要效用是可以減少發(fā)動機(jī)磨損，延長使用壽命、提高動力、降低油耗和噪音。

3、雙噴射系統(tǒng)

普通發(fā)動機(jī)每個氣缸只有一個噴油嘴，雙噴射系統(tǒng)則增加為每氣缸二個噴油嘴，這樣可以把每個噴油嘴做得更小，噴出的油更細(xì)，能夠與空氣更好的混合并燃燒。可以提高動力、降低油耗和尾氣。

4、NICS技術(shù)

低速時，發(fā)動機(jī)通過一條進(jìn)氣管進(jìn)氣，速度高時，另一條進(jìn)氣管閥門打開，二條進(jìn)氣管同時進(jìn)氣，可以在相同時間內(nèi)進(jìn)更多的氣，從而提高發(fā)動機(jī)動力。

寫在最后

本田靠發(fā)動機(jī)，豐田靠質(zhì)量，而日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)以及整車的質(zhì)量表現(xiàn)的相對中庸，沒有本田強(qiáng)勢的動力系統(tǒng)，也沒有豐田恐怖的可靠性，但是他卻有著比較不錯的乘坐舒適感，而這其中也是離不開日產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)的。