在合資品牌中，通用旗下別克品牌在中國市場已經在去年十月份上市的新英朗、閱朗以及GL6上，全面搭載三缸發動機，可以說是目前國內對于三缸技術布局最為堅決的合資品牌。那么，別克苦心研究的三缸發動機到底怎么樣呢？

就拿2018款英朗為例，采用了最新的1.3T發動機。得益于三缸以及低排量，油耗非常低，一下從上一代英朗GT的10L/100KM左右，降到了只有5L/100KM，新英朗發動機抖動和異響問題非常明顯。即便是三缸發動機采用了全新的缸體結構，應用了鐘擺式雙質量飛輪、優化NVH等多種手段，但是糟糕的性能表現依然引來了眾多的投訴。

盡管別克極力打造最平順的三缸發動機，并且使用了多項黑科技來抵消三缸機的抖動問題，但畢竟三缸就是三缸，震動不可避免，而且大多數消費者認為新車短時間內車內不會出現震動現象，但隨著機腳緩沖膠塊老化，震動會越來越明顯。

我們再來說說同樣搭載三缸發動機的別克GL6，在去年12月份，別克GL6曾經達到7000輛左右的銷量，但是從1月份開始便急速下滑，在2月份僅銷售1100輛左右，3月份雖然出現回暖，但也只有2413輛，而這個跟別克GL6搭載的三缸機也是有很大的關系的。

當然，別克的三缸機也是有其優點的，比如說 結構簡單、體積小、重量輕、排放小，油耗低、價格便宜。至于三缸機的固有弊端，例如抖動、噪音、動力不足等，這些別克也是花了大心思在上面的，但目前顯然只有寶馬做得比較合格，看來別克的三缸發動機還有好長的一段路要走。