9月29日，來自國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱市場監(jiān)管總局）的召回公告顯示，上汽通用汽車有限公司關(guān)于安裝『分體式控制臂襯套』和『開口螺孔一體式控制臂襯套』系列車型即將召回，涉及車輛330余萬輛。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)的據(jù)此報道稱：這是我國自啟動汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來，單一汽車企業(yè)就某一問題實施召回車輛最多的一次。

召回車型

根據(jù)統(tǒng)計顯示，此次召回的332.67萬輛汽車中，別克英朗和別克昂科威分別達92.13萬輛、72.37萬輛，共計164.5萬輛占總量49.45%。除此以外，別克旗下威朗召回了51.77萬輛、君越召回了21.13萬輛、君威召回了7.94萬輛。

雪佛蘭也成召回“大戶”，旗下科魯茲召回24.38萬輛、科沃茲召回27.62萬輛、探路者和邁銳寶召回近10萬輛。

有意思的是，高端品牌凱迪拉克召回了14.47萬輛，新能源車VELITE 5也召回了2394輛。上汽通用品牌幾乎全線“淪陷”。

本站“車主指南”提供召回查詢服務(wù)，車主可通過車輛識別代號（VIN）查詢您的車輛是否在召回范圍之內(nèi)，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車輛召回信息（查詢框見下方）。

解決方案

本次召回范圍內(nèi)車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。

遭缺陷調(diào)查，召回出于“被迫”

值得一提的是，上汽通用的此次召回，是出于國家市場監(jiān)管總局的重磅監(jiān)管。公告透露，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。

收到投訴后，國家市場監(jiān)督管理總局立即部署缺陷產(chǎn)品管理中心，對上述問題開展缺陷調(diào)查和評估。受調(diào)查影響，上汽通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

通用“斷軸門”事件起始

早在5年前，就有別克昂科威的消費者投訴汽車頻頻出現(xiàn)斷軸事故，雖然進行了維權(quán)，但上汽通用當時并不承認是產(chǎn)品設(shè)計有缺陷。態(tài)度一直比較強硬，并認為這只是個案，拒絕退換車。歷經(jīng)近五年，迫于消費者及相關(guān)監(jiān)管部門的壓力，上汽通用終于承認“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計缺陷。

這也就意味著，通用在2015年8月之前，就已經(jīng)知曉了此前后懸固定方式采用了分體式控制臂襯套有安全隱患。但仍然采用隱瞞不報的方式，企圖蒙混過關(guān)。并在后續(xù)意識到了這一問題的嚴重性，申請了“一體式控制臂襯套”的專利，作為此前方案的補救。

此外，從召回車型上可以看出，召回車型是截止到今年9月份的。也就是說，在2015年8月之前就已經(jīng)得知有斷軸風險后，后續(xù)車型依舊采用相同設(shè)計，并一直沿用至今。

成本預(yù)估高達33億元

從召回的方案來看，相比于大眾速騰的“打補丁”式方案。通用更換問題部件，采用更成熟、可靠性更高的部件，相對來說比較有針對性，但所承擔的成本也是非常驚人的。

有業(yè)內(nèi)人士粗略估算，如果按照一輛車單次召回成本1000元折算，上汽通用將為此次史無前例的大召回掏出至少33億元。按照上汽通用一年160億元左右的凈利潤（根據(jù)上汽集團財報估算），這意味著企業(yè)經(jīng)營一年所得凈利潤的五分之一被沖抵。

此次召回造成的影響

以往的經(jīng)驗而言，召回實質(zhì)上并不會對車企造成多大的負面影響，因為從另一層面上反映了車企對于出現(xiàn)問題后的應(yīng)急補救和責任感。但是，與主動召回不同的是，別克此次召回是由于消費者投訴過多，被國家市場監(jiān)管總局勒令召回。

側(cè)面上也看出了通用此前對于車主反映的“斷軸”問題不管不顧，置之不理的態(tài)度。企圖通過隱瞞、公關(guān)等方式息事寧人。這對于一個車企的信譽和口碑無疑是一次重大的崩盤，是逃避社會責任的體現(xiàn)，而該事件對別克銷量是否有影響，我們靜觀其變。