9月29日，來自國家市場監督管理總局（以下簡稱市場監管總局）的召回公告顯示，上汽通用汽車有限公司關于安裝『分體式控制臂襯套』和『開口螺孔一體式控制臂襯套』系列車型即將召回，涉及車輛330余萬輛。

中國質量新聞網的據此報道稱：這是我國自啟動汽車缺陷產品召回制度以來，單一汽車企業就某一問題實施召回車輛最多的一次。

召回車型

根據統計顯示，此次召回的332.67萬輛汽車中，別克英朗和別克昂科威分別達92.13萬輛、72.37萬輛，共計164.5萬輛占總量49.45%。除此以外，別克旗下威朗召回了51.77萬輛、君越召回了21.13萬輛、君威召回了7.94萬輛。

雪佛蘭也成召回“大戶”，旗下科魯茲召回24.38萬輛、科沃茲召回27.62萬輛、探路者和邁銳寶召回近10萬輛。

有意思的是，高端品牌凱迪拉克召回了14.47萬輛，新能源車VELITE 5也召回了2394輛。上汽通用品牌幾乎全線“淪陷”。

本站“車主指南”提供召回查詢服務，車主可通過車輛識別代號（VIN）查詢您的車輛是否在召回范圍之內，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車輛召回信息（查詢框見下方）。

解決方案

本次召回范圍內車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。

遭缺陷調查，召回出于“被迫”

值得一提的是，上汽通用的此次召回，是出于國家市場監管總局的重磅監管。公告透露，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。

收到投訴后，國家市場監督管理總局立即部署缺陷產品管理中心，對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，上汽通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

通用“斷軸門”事件起始

早在5年前，就有別克昂科威的消費者投訴汽車頻頻出現斷軸事故，雖然進行了維權，但上汽通用當時并不承認是產品設計有缺陷。態度一直比較強硬，并認為這只是個案，拒絕退換車。歷經近五年，迫于消費者及相關監管部門的壓力，上汽通用終于承認“分體式控制臂襯套”存在設計缺陷。

這也就意味著，通用在2015年8月之前，就已經知曉了此前后懸固定方式采用了分體式控制臂襯套有安全隱患。但仍然采用隱瞞不報的方式，企圖蒙混過關。并在后續意識到了這一問題的嚴重性，申請了“一體式控制臂襯套”的專利，作為此前方案的補救。

此外，從召回車型上可以看出，召回車型是截止到今年9月份的。也就是說，在2015年8月之前就已經得知有斷軸風險后，后續車型依舊采用相同設計，并一直沿用至今。

成本預估高達33億元

從召回的方案來看，相比于大眾速騰的“打補丁”式方案。通用更換問題部件，采用更成熟、可靠性更高的部件，相對來說比較有針對性，但所承擔的成本也是非常驚人的。

有業內人士粗略估算，如果按照一輛車單次召回成本1000元折算，上汽通用將為此次史無前例的大召回掏出至少33億元。按照上汽通用一年160億元左右的凈利潤（根據上汽集團財報估算），這意味著企業經營一年所得凈利潤的五分之一被沖抵。

此次召回造成的影響

以往的經驗而言，召回實質上并不會對車企造成多大的負面影響，因為從另一層面上反映了車企對于出現問題后的應急補救和責任感。但是，與主動召回不同的是，別克此次召回是由于消費者投訴過多，被國家市場監管總局勒令召回。

側面上也看出了通用此前對于車主反映的“斷軸”問題不管不顧，置之不理的態度。企圖通過隱瞞、公關等方式息事寧人。這對于一個車企的信譽和口碑無疑是一次重大的崩盤，是逃避社會責任的體現，而該事件對別克銷量是否有影響，我們靜觀其變。