車身晃動(dòng)多是由底盤系統(tǒng)引起，車輪不平衡、懸架構(gòu)件松動(dòng)、轉(zhuǎn)向齒間隙大等都會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛時(shí)發(fā)生晃動(dòng)。另外，某些車企因?yàn)榈妆P技術(shù)落后，對(duì)于懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)欠缺火候，也會(huì)導(dǎo)致車輛先天存在行駛時(shí)車身晃動(dòng)的毛病。

姑且忽略掉因?yàn)閼壹茉O(shè)計(jì)的因素導(dǎo)致車身晃動(dòng)，以上這些底盤系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車身抖動(dòng)還是可以解決的。

1、車輪不平衡。

車輪不平衡是很多車都存在的問題，車胎和鋼圈在制造時(shí)因?yàn)闊o法保證質(zhì)量均勻，所以車輪在裝配好以后都要進(jìn)行動(dòng)平衡。而且隨著輪胎的使用，磨損也是不可避免，因此每隔一定的里程都要對(duì)輪胎做一次動(dòng)平衡。

大部分廠家的要求都是每四萬公里做一次動(dòng)平衡，動(dòng)平衡的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)外側(cè)的不平衡量均小于或等于5克，這樣就能保證車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)晃動(dòng)。

2、懸架構(gòu)架松動(dòng)。

底盤懸架由各種連桿和支撐臂構(gòu)成，而這些連桿和支撐臂相互之間通過球頭和橡膠襯套等方式連接。正常情況下這些部件的連接是非常緊實(shí)的，但隨著球頭和襯套的磨損加劇，部件之間就會(huì)松動(dòng)造成懸架松散，走起路來就會(huì)導(dǎo)致車身晃動(dòng)。

3、轉(zhuǎn)向齒間隙過大。

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是采用齒輪齒條的形式將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成車輪的擺動(dòng)。當(dāng)齒輪齒條使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，相互間就會(huì)磨損產(chǎn)生游隙，即使不打方向盤車輪也會(huì)隨著路面的不平產(chǎn)生輕微的左右擺動(dòng)，從而使車身產(chǎn)生晃動(dòng)感。