桑塔納底盤詳解

搭建平臺：PQ25平臺

同平臺車型：斯柯達晶銳、斯柯達昕動

不知各位是否了解，桑塔納在很早以前可是B級車，但到了新桑塔納以后不僅變成了和捷達差不多大小的A級車，而且捷達都用上MQB平臺了但桑塔納還在用PQ25平臺，難道大眾是要停掉桑塔納嗎，說是說靠桑塔納消化老平臺零件庫存？

平臺簡介

PQ25平臺是大眾旗下的A0級別轎車生產平臺，P代表的是平臺，Q代表的是橫置發動機，2代表的是A0級轎車，5是指第五代。該平臺最為有名的車型就是Polo了。由于桑塔納也在該平臺上生產，所以很多人都將桑塔納稱為拉皮Polo。

早在2012年大眾就開始推出MQB平臺，并逐漸取代PQ25、PQ35、PQ46平臺，所以相對而言PQ25平臺已經是比較老的了。

桑塔納底盤整體情況

前置前驅，前麥佛遜式獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。

桑塔納的懸架調教不會太軟，但比較有韌性，過減速帶時車輛跳動感會比較明顯，但通過以后車身沒有多余的跳動。和捷達一樣，桑塔納在轉向時會有比較顯著的側傾，這與車身底盤的高度會有一定的關系。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，這種懸架是非常常見的，基本上中低端前橫置發動機的車型都是用麥弗遜前懸架的。因為麥弗遜懸架的體積小結構輕便，可以給發動機和變速箱留出足夠的空間。

不過麥弗遜前懸架也有比較明顯的缺點，那就是縱向的支撐較弱，所以在急剎車時點頭的情況會比較明顯，從而對乘坐的舒適感造成影響。

后懸架是一個扭力梁非獨立懸架，這也是低端車型用得非常多的一種懸架。減震部分采用的是簧桶分離式設計，這種設計可以避免對后排或者后備箱空間有太大的入侵。

關于扭力梁懸架大家最多吐槽的就是舒適性了。的確，與獨立懸架相比扭力梁在結構上有先天的不足，不過后期的調教也起著至關重要的作用。但至少桑塔納的后懸架感覺并沒有那么糟，可見大眾的工程師在這上面也是花了不少功夫。

新款桑塔納沒有防撞梁嗎

俗話說有需求就會有市場，某貓上的一幅圖就足以回答這個問題。

雖然桑坦納沒有后防撞梁，但是前防撞梁還是有的，要不然各種安全檢查都不能通過了。前防撞梁的作用是用于分散撞擊力，并且在低速碰撞時減少碰撞損失。

在中保研或者E-NCAP的一些25%偏置碰撞中可以看到，明明只是撞了一個角但是整個車頭都面目全非，其實這就是前防撞梁在起分散撞擊力的作用。通過將撞擊力分散到整個車頭從而減緩碰撞沖擊，這樣就能確保車內乘員的安全。

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