大眾探歌誕生于MQB平臺，采用前置前驅或者四驅的形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架或多連桿獨立懸架，最小離地間隙為152mm。

駕駛感受

坐在探歌的駕駛室里，其實會有一種坐在了高爾夫嘉旅里面的感覺，開起來以后車輛就是很明顯的MQB平臺風格，懸架的調教偏硬但是又比較有韌性，在過減速帶和一些坑洼時能夠很快恢復平穩。方向的手感也不錯，車輛的方向指向性和尾部的循跡能力都很好。

前懸架

探歌的前懸架采用的是麥佛遜獨立懸架，這也是MQB平臺的標配懸架了。下擺臂是單層的沖壓鋼板，在MQB平臺上生產的車除了途昂因為比較重所以采用鑄鐵下擺臂，其他車都是單層沖壓鋼板。

有人會說以前PQ35的高爾夫是雙層鋼板的下臂，現在拉皮高爾夫探歌用單層會不會是偷工減料。其實MQB平臺使用的鋼材要比PQ35使用的鋼材硬度更高，所以單層就能頂雙層，也不存在什么偷工減料。

副車架是一個半框元寶梁結構，好處就是重量減輕了，并且副車架上還有許多的打孔減重。副車架除了用來固定懸架和支撐發動機，還有一個作用是在碰撞時可以分散車頭的撞擊力，不過這是全框式副車架才有的優點。

探歌這種半框是副車架無法在碰撞時給到車頭一個支撐的作用，相對來說車輛的剛性就會低一點。

后懸架

探歌在最低配那個手動擋車型上用的是扭力梁，其余車型用的都是多連桿獨立懸架。同樣也是因為誕生于MQB平臺，所以這個多連桿也是三橫臂一縱臂的結構，而且這個縱臂實際上是一塊鋼板，但它就為懸架的韌性提供了保障。

值得一提的是，探歌也推出了四驅車型版本，其四驅系統用的是博格華納的多片離合全時四驅，正常情況下會以前90%后10的比例分配動力，極端情況時可以實現前后50%的動力分配。

探歌防撞梁

探歌的前防撞梁是單層沖壓鋼板結構，下方附有防行人卷入車底的護欄；后防撞梁是也是單層沖壓鋼板，并有完整吸能機構。

前防撞梁

探歌的前防撞梁采用凹字形結構，用以鑲嵌行人保護泡沫。但是這就使得前防撞梁與后方冷網的距離只剩下30mm，在低速碰撞時很容易損傷到冷網。

另一方面，前防撞梁的吸能盒雖然有相應的打孔和潰縮誘導，但長度太短了，無法提供更好的潰縮吸能作用。

后防撞梁

探歌的后防撞梁毫無疑問地非常簡單，是一塊單層沖壓鋼板結構，當然也不會有行人保護泡沫了。

而從側面看，防撞梁還是要比尾門更加突出的，這樣在發生碰撞時就可以保護到尾門。

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