大眾輝昂底盤詳細解析，看看輝昂的底盤是什么水平
大眾輝昂采用的是前縱置發動機、前驅或者四驅的驅動布局形式，前懸架是多連桿獨立懸架后懸架是梯形連桿獨立懸架，底盤的高度可高可低，因為用的是空氣懸架，其中最低的滿載底盤離地間隙是123mm。
駕乘感
由于車身比較寬大，所以輝昂開起來以后的感覺是很穩的，但是這種大車身又不會讓你感到很累贅。為了測試空氣懸架的表現，我們嘗試左右打方向讓車身擺起來，但懸架的表現很不錯，你只能在視覺上感受到車輛在左右平移，側傾感微乎其微。
懸架的調教感覺是偏軟的，這與輝昂主打舒適性不無關系。懸架對于加速帶或者大坑洼的處理能力非常好，基本上不需要躲避或者減速，直接碾過去也不會有太大的顛簸。不過對于一些小震動懸架反而不能處理得很好，一些小震動還是會傳到車廂里面來。
輝昂前懸架
輝昂目前只有480的兩款頂配車型才配有空氣懸架，從結構上來看這個懸架是雙叉臂演變過來的，上擺臂和下擺臂包括羊角都是鋁合金材料。中間的避震用的是空氣彈簧內包尼阻減震器的結構，減震器的標簽表明它是德國“來佬貨”。
這種多連桿前懸架結構在舒適性上肯定會更好，而且定位的參數有更多的可調性。材料使用了強度更高的鋁合金，可能是為了減重吧，副車架卻仍然是一個半框式的鋼架。
輝昂后懸架
輝昂的后懸架是梯形連桿獨立懸架，可以看到包括上下擺臂都是鋁合金材料，擺臂連接到一個鋼制的副車架上。后減震采用的是簧桶分離式設計，空氣彈簧是大陸集團制造的，減震器是采埃孚的可變尼阻減震。
輪胎使用的是韓泰萬途仕ventuss1evo2的245/45R18輪胎，這條輪胎主打的是操控性還有舒適性，配合前后的空氣懸架保證車輛的乘坐舒適性。
四驅系統
在輝昂的分動箱、差速器上我們都看到了奧迪的標志，加上輝昂整個底盤懸架和奧迪A6L的不言而喻的關系，那么也可以相信這個官方稱之為4MOTION的四驅系統與奧迪的Quattro也有著不可告人但人盡皆知的秘密。這套四驅系統對于車輛的提升除了檔次方面，還有就是提高了車輛的操控性和安全性。
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