人們在選擇一款車的時候，除了對車輛的價格、外觀、配置、動力等方面有較高的要求以外，對于車輛的底盤表現也是十分看重的，畢竟底盤能夠直接影響到整車的行駛質感。其中對于大眾桑塔納來說，很多人就對新桑塔納底盤全圖非常感興趣。

根據現款大眾桑塔納可以知道，該車型的底盤來自于PQ25平臺。PQ25平臺是大眾旗下的A0級別轎車生產平臺，其中“P”代表的是平臺、“Q”代表的是橫置發動機、“2”代表的是A0級轎車、“5”是指第五代。

該平臺最為有名的車型就是Polo了，由于桑塔納也在該平臺上生產，所以很多人都將桑塔納稱為拉皮Polo。但早在2012年大眾就開始推出MQB平臺，并逐漸取代PQ25、PQ35、PQ46平臺，所以相對而言PQ25平臺已經是比較老的了，但優點就是技術非常成熟，質量有著較高保障。

新桑塔納底盤扎實嗎？

從車輛的參數表中可以看到，桑塔納采用的是前置前驅的驅動方式，懸架方面搭載了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，車輛的最小離地間隙為120MM。

在實際駕駛體驗中，桑塔納的懸架調教不會太軟，但比較有韌性，過減速帶時車輛跳動感會比較明顯，但通過以后車身沒有多余的跳動。和捷達一樣，桑塔納在轉向時會有比較顯著的側傾，這與車身底盤的高度會有一定的關系。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，這種懸架是非常常見的，基本上中低端前橫置發動機的車型都是用麥弗遜前懸架的。因為麥弗遜懸架的體積小結構輕便，可以給發動機和變速箱留出足夠的空間。

不過麥弗遜前懸架也有比較明顯的缺點，那就是縱向的支撐較弱，所以在急剎車時點頭的情況會比較明顯，從而對乘坐的舒適感造成影響。

后懸架是一個扭力梁非獨立懸架，這也是低端車型用得非常多的一種懸架。減震部分采用的是簧桶分離式設計，這種設計可以避免對后排或者后備箱空間有太大的入侵。

關于扭力梁懸架大家最多吐槽的就是舒適性了，的確，與獨立懸架相比扭力梁在結構上有先天的不足，不過后期的調教也起著至關重要的作用。但至少桑塔納的后懸架感覺并沒有那么糟，可見大眾的工程師在這上面也是花了不少功夫。

所以綜上所述，新桑塔納的底盤還是比較扎實的，雖然在底盤結構和用料方面表現比較一般，但是很多細節處理的還是比較到位的，這跟它的配置有些相似，低配車型安全配置比較齊全，舒適便利性配備相對遜色一些。