現(xiàn)在的汽車(chē)高科技配置也是越來(lái)越普及了，主動(dòng)安全配置同時(shí)在不斷的智能化，如變道輔助、車(chē)道偏移提醒以及主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等應(yīng)運(yùn)而生，但其真正意義上能否有實(shí)用性車(chē)主就紛紛各執(zhí)所見(jiàn)了。

廣為熱議的是配有主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)車(chē)輛在跑高速的時(shí)候是否有所干預(yù)產(chǎn)生危險(xiǎn)，但其實(shí)當(dāng)汽車(chē)跑高速的時(shí)候主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是沒(méi)有用的；從速度上講，目前市場(chǎng)上所帶有主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)型基本都是城市型系統(tǒng)，指定的速度范圍在80碼一下使用，而且還需要是動(dòng)態(tài)的條件速度，所以靜態(tài)80碼的速度下很難發(fā)揮作用。

從汽車(chē)制造商的成本上來(lái)看，出廠自帶的主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)車(chē)型所采用的基本也是微波雷達(dá)，其探測(cè)距離的區(qū)間在10米左右，因此在速度快的情況下是無(wú)法保證起發(fā)揮作用的；而激光雷達(dá)的探測(cè)距離為150米左右，精確度更高，尤其在危險(xiǎn)系數(shù)的高速上更有效的起主動(dòng)保護(hù)效果，但激光雷達(dá)的成本是微波雷達(dá)的5倍以上。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能自動(dòng)探測(cè)前方的障礙物，測(cè)算除發(fā)生碰撞的可能，若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性較大，則會(huì)持續(xù)的發(fā)出警報(bào)聲，提升了行車(chē)過(guò)程中的安全性，其實(shí)用性從中也有較為明顯的實(shí)用性。