普銳斯是豐田混合動力的奠基者，它的卓越貢獻不必多費口舌，像卡羅拉/雷凌、凱美瑞都是豐田混動系列的代表，甚至連被吹上天的雷克薩斯混動也源于普銳斯。盡管如今已經停產，那你是否知道它停產之謎呢？

作為一款全球車型，在它誕生之前，豐田對混動動力方面都是比較謹慎的。當時2015年的時候，中國政府要求熱效率提升2成以上，有望符合要求的是大眾TSI技術和豐田混合動力技術。

由于豐田混合動力技術結構過于復雜，同時豐田也擔心核心技術外流，那時候的日本車企表現得有些消極。而大眾則發起積極進攻，主動宣傳自家的TSI+DSG黃金搭檔，贏得市場認可。

隨著全球各地燃效限制不斷加強，寶馬、菲亞特、通用都開始轉頭研發渦輪增壓發動機。此時的豐田也拋棄之前保守策略，除了主動公開混合動力核心技術和控制技術外，還在中國設立研發中心，采用國內廉價部件以降低混動車型的售價。

但由于當時中國是為了應對大氣污染和能源問題，對純電動汽車進行巨額補貼，而普銳斯這種混合動力車卻不能得到補貼，因此豐田再次陷入苦戰。

普銳斯在中國停產似乎成為必然，當時在國內生產的普銳斯數量極少，每月僅有幾十輛，而豐田并不想使用國產化的混合動力核心部件，使用進口件的話價格更高。在國內二十多萬的售價幾乎接近普通燃油車的兩倍，同時逼近中級車型。產量不高、銷量不高、沒有補貼、售價高等原因下，普銳斯退出中國市場。

在中國停產后，對豐田的影響還是很少的，搬回日本國內重構混合動力銷售體系，如果國內購車，將采用從日本完全進口。另外，當時也是在日元貶值大環境下，飛度也從墨西哥遷回日本，日產和鈴木也遷回部分車型。