斯巴魯這個品牌，相信熟悉改裝車的人并不陌生，擁有巨大改裝潛力的翼豹在全球范圍內獲得一批忠實粉絲，特別是可以吹一輩子的Boxer水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統，甚至在我國臺灣直接將Subaru直譯“速霸陸”。

除了力獅、翼豹、森林人、傲虎這些耳熟能詳的車型外，旗下還有一款經典兩門跑車備受年輕人追捧，那就是斯巴魯BRZ。

斯巴魯BRZ在2013年登錄中國市場，在誕生之初，很多人并不看好這款車，因為在斯巴魯歷史上從未采用過前置后驅車型。不過，身懷的水平對置發動機似乎告訴世人：“我也是斯巴魯旗下的高性能跑車”，同時四缸最高9300轉的BRZ憑著出色操控和改裝潛力得到改裝檔們青睞。

好景不長，由于企業平均燃料消耗量（CAFC）限制、車輛利潤低等原因，BRZ連同豐田86都雙雙放出停售消息。

說到這里不得不提及一下這兩款車的關系，豐田86和斯巴魯BRZ是豐田和斯巴魯聯合打造的兩款平民跑車，很多人喜歡拿它們來對比。其實在車身尺寸、軸距、性能上幾乎完全相同，主要區別在駕駛品質上，BRZ前懸架比86硬20%，后懸架比86軟8%，底盤濾振比86更舒服，說明BRZ更加適合賽道駕駛。而豐田86的轉向手感以及路感反饋比斯巴魯BRZ要精準，說白了，豐田86更適合漂移，BRZ更適合賽道。

時間來到2019年，斯巴魯BRZ將重返中國市場的消息不斷傳開，斯巴魯官網微博還曬出BRZ的訂購協議，引來無數斯巴魯鐵粉點贊和轉發。同時有消息稱，斯巴魯正單獨對新一代BRZ進行研發，有望采用縱置后驅平臺打造，預計2021年正式發布。

本次引入國內的是2020新款BRZ，外觀較2017款相同。新車安全方面增加胎壓監測，減震升級采用采埃孚的SACHS品牌減震器，并對車身剛性和后輪拱氣動布局進行優化。

從側面可以感受到這款車的低矮魅力，車長只有4240mm，只比飛度長144mm，最高處也只有1320mm，說它短小精悍也不過分。車尾大尺寸尾翼搭配雙邊共兩出尾排，滿滿的運動味兒。

或許追求更純粹的駕駛，車內娛樂設備只有收音機+CD機，簡直就是15年前老車配置，有點像90年代的電子風。而無鑰匙進入/一鍵啟動、前后排座椅加熱、雙溫區自動空調、Alcantara+皮質拼接運動座椅、全LED大燈及大燈清洗等配置得以保留。

正常情況下后排空間基本等于0，但對比起其他跑車只有兩個座椅已經算不錯了，作為買菜車東西放后排還行。而且方向盤比較沉重，雖然沒有10年前采用液壓助力老車那么重，但算不上輕松，對女生來說依然不夠友好。

BRZ這臺車，從骨子里透著一種叛逆：20萬出頭的車價，它非要把中國所忌諱的空間小、減震硬、隔音差、配置Low都給占了個遍。同時由于高速配氣結構的限制，日常代步需要低扭矩，它也拿不出手，顯得與主流車型格格不入。

廠家宣稱這輛車出廠只完成50%，剩下50%留給車主自行改裝。7400rpm的紅線轉速、1245kg車重、53:47的前后配重，讓那些20萬主流車，只能眼睜睜看著它劃破每個彎角。

FA20的2.0L水平對置四缸發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩205Nm，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。但國六的步步逼近，國五排放的斯巴魯BRZ迎來不少壓力。

開BRZ的都是什么人？喜歡它超跑的外觀，出色的操控，而更多的是對斯巴魯的情懷，畢竟它也是一款讓男人返老還童的車型。除非你是斯巴魯BRZ的鐵粉，由于屬小眾品牌知名度不高，售后保養貴而且維修不便利，加上二手車保值率不高，一般人是不推薦購買的。