要知道“開不壞的豐田”這句口號可不是隨便叫的，以豐田十速CVT投放市場這么久的時間來看，這款變速箱的反響還是很不錯的。由于CVT無級變速箱天生的詬病就是傳動效率不高，尤其是起步的時候承受的扭矩不能太高，否則容易出現鋼帶打滑的現象。針對此現象，豐田與愛信聯手打造了Diretc-shift CVT 的變速箱，通過使用虛擬檔位和起步齒輪直驅的方式很好的解決了這個問題。

豐田10速CVT變速箱詳解

豐田十速CVT變速箱，其實就是我們所說的E-CVT變速箱和4AT變速箱的合體，組成的十個檔位。

我們先來說說這個E-CVT變速箱。這個E-CVT變速箱和CVT變速箱壓根就沒半毛錢關系，你甚至在這款變速箱里面找不到任何一個和傳統CVT變速箱有關的鋼帶傳動結構，反而在E-CVT里面你能看到更多的與AT變速箱類似的行星齒輪傳動系統。與其說它是一個變速箱，倒不如說它是一個結構非常復雜的傳動系統，通常用于豐田的混合動力車型中。

而在這個十速CVT變速箱中，E-CVT變速箱就提供了3個固定齒比，與豐田的4AT變速箱的前3個檔位組合排列成了1至9擋，4AT的最高檔則與E-CVT的最高檔匹配，形成了第十個檔位。所以豐田10速CVT可以看做是一個4AT與E-CVT的一個混合產物。

這么做的優點就是使得變速箱的體積更小，重量更輕，據說可以與8AT變速箱媲美。同時加上混動技術的加持使得整體更加省油。讓1.2T的發動機也能爆發出足夠的扭矩驅動車輛。