世界汽車拉力錦標賽（WRC），始于1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一，雖與F1齊名，但兩者不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事，也是最有魅力的比賽。

WRC一年內在歐洲、大洋洲、北美和中美、南美舉行，從悶熱的墨西哥開始，直到零下25攝氏度的瑞典的氣候條件，所以說WRC也是世界上變化最殘酷的賽車運動之一。 因此，今天就來盤點WRC拉力賽歷屆冠軍車型。

第五名： Toyota Celica (1988-1996)

30次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍

豐田、三菱、斯巴魯為代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年獲得了9年的年度冠軍。九十年代可以說是豐田在世界拉力賽的黃金時代，而揭開這一戰績序幕的就是豐田celica。從1970年在日本首次亮相，到2006年停產，豐田Celica一共經歷了七代車型的發展。

豐田在WRC賽場上的成績無疑是成功的，這個成功不僅給他們帶來了更好的收益，更使得他們有能力瞄準了一個新的目標——F1。在此之后，豐田宣布退出了WRC賽場。直到2017年豐田重返WRC。

第四名：Subaru Impreza (1993-2008)

46次分站冠軍，3次廠商年度冠軍，3次車手年度冠軍

利用WRC做品牌營銷最成功的當屬斯巴魯，斯巴魯impreza翼豹以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績，量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗。水平對置發動機與四驅系統在民用車領域也有很多忠實粉絲，因此不管是民用車還是賽車都取得了成功。

第三名：Audi Quattro (1981-1987)

23次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，2次車手年度冠軍

世界汽車拉力錦標賽在1979年準許四輪驅動的賽車參賽，這一規定并沒有尤其太多人的關注，而奧迪在1980年推出的Quattro四輪驅動技術令世界震驚，采用四輪驅動的奧迪Quattro賽車用驚人的戰績獲得了1981年和1982年賽季的勝利。

第二名：Lancia Stratos HF (1973-1981)

18次分站冠軍，3次廠商年度冠軍，1次車手年度冠軍

Lancia Stratos HF是相當傳奇的一臺賽車，其正式亮相是在1971年的都靈車展，最終采用了來自法拉利的Dino 246 Ferrari V6發動機，最大功率192馬力，中置引擎、后輪驅動，全車僅重980公斤，在1972至1974年間共生產了約492臺。

可以說，作為一款從出生就篤定是為拉力而生的車型，它也開創了拉力賽車的新紀元。其中最著名的要數在1974、1975和1976年連續三年贏得了WRC世界拉力錦標賽的冠軍。

第一名： Lancia Delta HF (1987-1993)

46次分站冠軍，6次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍

1987年為了參加WRC Gr.A組賽事，Lancia以Delta為基礎打造Integrale4WD版本，全名LanciaDeltaHFIntegrale，裝2.0L直4DohcV8Turbo發動機，輸出185馬力，車重1.27噸，單位馬力6.85kg/hp。1987年至1993年，Delta連續6次奪得廠商車隊冠軍，這也是WRC歷史上唯一一支六連冠的車隊。勝利的光環也讓Delta成為最成功的拉力賽車。

*WRC歷屆冠軍