深中通道（又稱“深中大橋”），廣東省境內連接深圳市和中山市的建設中大橋，深中通道東起深圳寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長24千米，其中有6.8千米長的沉管隧道；深中通道工程項目是世界級“橋、島、隨、地下互通”的集群工程。

深中通道中山出口位置

1、翠亨快線黎村出口

深中通道翠亨快線東部基本是沿著環茂一路至三路連接沿江東路至馬鞍島接駁深中通道大橋，翠亨快線中部是連接博愛路向南轉向南朗，直達翠亨新區。

黎村位于火炬開發區環茂二路南，是深中通道翠亨快線第1個出口，此出口離深中通道上岸的馬鞍島直線在3千米左右，實際道路距離超過6千米；距火炬開發區區中心太陽城購物中心3千米。

2、博愛路出口

深中通道第2個出口位于博愛路，其具體位置在于博愛路已通車的第1個翠亨快線隧道”，出口直接接入通向城區的博愛路下沉隧道。

3、城軌中山站出口

中山將建一條中開高速直接深中通道馬鞍島，此條高速貫穿中山城區，與中山擬建的城是品軌2號線小欖至開發區馬鞍島規劃線路（城區線路）基本一致。

深中通道的第3個出口位于目前已開通的輕軌中山站附近，與城軌中山站相通，此出口位于火炬開發區的西端，與中山東區管轄區域相連。

4、港口（深羅高速中山北高速出口）

深中通道在馬鞍島上線于港口新隆立交橋互通（具體位置在港口保利國際廣場北面廣澳高速G4中江高速立交橋）中江高速將建延長線在新隆立交向東直達火炬區馬鞍島，其出口就在中江高速（現更名為深羅高速）港口出口，也就是中山北高速出口。

至于網傳“深中通道毀了南沙”這個說法，深中通道東起深圳寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，而它的落成就像一根門梁懸在廣州市出海口的上方，它的高度，決定了日后進出南沙港、廣州港船高度的最大值。

2018年，廣州市人大主任陳建華曾書面建議將深中通道經過伶仃航道時，以海底隧道代替水面橋梁。陳建華認為，伶仃洋大橋架設在航道上方,日后勢必影響船船進出南沙港和廣州港,阻礙廣州市的航運發展。

伶仃航道是南沙港和廣州港的主要出海航道,也是世界上最為繁忙的黃金水道之一。2017年,廣州港集裝箱吞吐量排名全球第七，南沙港為其四大港區之一,位于伶仃洋大橋規劃線路的北側。

2019年，廣東省發改委就深中通道阻礙廣州南沙發展的相關問題進行回應：東隧西橋方案伶仃洋航道凈高76.5米，世界之最，能夠滿足現在、未來廣州南沙港航運發展的需要。

原文部分內容如下：

深中通道的通航安全影響經過了國家權威機構的論證，交通運輸部印發《關于深圳至中山跨江通道項目航道條件與通航安全影響評價的審核意見》（交水函﹝2015﹞590號），伶仃航道通航凈高采用的通航凈高（76.5米）為世界橋梁之最。

充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來船舶大型化的發展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進出需求，能夠滿足廣州南沙港航運發展的需要。