華晨汽車集團是來自遼寧的汽車企業，大家對它最深刻的認識應該就是和寶馬合資成立樂華晨寶馬了，但其實華晨汽車也有屬于自己的品牌，分別是中華、金杯、華頌。其中華晨中華是生產乘用車的，只是沒有什么代表性的車型，所以知名度太低。

華晨中華停產是真的嗎

不出名有時候也是一種煩惱，華晨中華活得好好的，卻被傳停產，真的挺冤枉。華晨中華雖然產品規模比較小，但好歹還是有幾款車在售的，包括了中華V7、中華V6、中華V3、中華H3、中華H530出租車。

這些車型的售價區間在5-10萬范圍，針對的是低端消費市場，只是低端消費市場的競爭也很激烈，規模較大的自主品牌如吉利、長安、奇瑞等都有這一級別的產品，所以本身沒有太大亮點的華晨中華自然容易被人忽視。

根據乘聯會的統計數據，2019年華晨中華的銷量只有2.5萬輛，與2018年相比可謂是腰斬；2020年受到疫情影響，華晨中華的銷量情況更是雪上加霜，上半年的銷量只有3186輛，年底可能無法過萬。此前華晨汽車集團公布了自己的目標，要在2025年達到195萬輛的銷量成績，照現在的形勢來看，華晨中華這邊幫不上什么忙。

華晨汽車重組最新消息

雖然華晨汽車還不至于重組，但是在10月23日，華晨集團的一份10億元債券已經到期違約，有金融行業的媒體統計過，當前華晨集團存續了15只債券，規模達到175.73億元，而且華晨集團的多只債股都開始下跌，華晨集團面臨的債務壓力越來越大。

2020年上半年，華晨集團的總營收為14.5億元，依靠華晨寶馬獲得的凈利潤達到40.45億元，但華晨寶馬的上半年凈利潤是43.83億元，這就意味著華晨集團其他版塊有3億多的虧損。

可以很明顯地看出，華晨集團目前是在依靠華晨寶馬吊命，而在2018年年底，華晨集團就已經將自己持有的華晨寶馬25%的股份轉讓給了寶馬，寶馬對華晨寶馬的持股達到75%，華晨集團僅剩25%，華晨集團能從華晨寶馬處得到的利潤更加低。

寶馬與長城合作可能要甩掉華晨？

前不久，寶馬與長城合作推出光束汽車，為未來的新能源做好了布局，相比起華晨集團，長城顯然擁有更加強大的實力，甚至能讓寶馬主宰中國的豪華新能源市場。只要燃油車在中國不被禁，那么華晨寶馬就不會消失，只是未來肯定是新能源主宰世界，到了某一時刻，再造傳統的燃油車已經沒有意義，所以華晨與寶馬有可能會結束合作，讓光束汽車公司負責生產純電的寶馬。