最近幾年華為被美國制裁的消息已經鬧得沸沸揚揚，華為沒有芯片可用的事情讓不少人都為之感到氣憤。然而隨著時間的推移，前段時間大眾汽車也開始沒有芯片可以用了，以至于汽車產能縮減，那么究竟為什么只有大眾缺芯片？

并不是只有大眾汽車缺芯片，而是整個汽車行業都面臨缺芯片的問題。只不過這個問題只針對配置了ESP和ECO的車型，對于其他品牌來說只有中高端車型才有這項配置，而大眾汽車則全系車型大部分都有配備，所以大眾汽車缺芯問題會顯得更嚴重一點。

為什么汽車芯片會缺貨？

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那么響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車芯片的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車芯片需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體芯片電子設備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車芯片需求

由于芯片產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復蘇使得芯片需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類芯片的產能搶占產線

大家都知道生產芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產芯片的同時往往還需要生產手機、電腦的芯片，距統計汽車芯片市場規模是小于手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類芯片。

5、意外導致多個芯片工廠停產

2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家芯片供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

6、車企囤貨加劇芯片的短缺

當大家都知道芯片難買的時候，難免就會出現哄搶芯片的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了芯片短缺的問題。

大眾芯片什么時候恢復？

有專家表示汽車芯片短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示芯片短缺很可能會延續到2022年。不過大家也并不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示芯片短缺所帶來的影響并沒有想象中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺芯片還是汽車缺芯片都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬于我們自己的芯片，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。