一汽豐田卡羅拉銳放基于TNGA-C平臺打造，定位緊湊型SUV，外觀延續了美規版卡羅拉Cross的設計。以往每每豐田品牌出品的汽車產品幾乎都收獲市場和口碑，不過近期網上有不少觀點是說卡羅拉銳放真坑的，具體原因或者說依據似乎也都是些陳詞濫調。

前段時間小編對于豐田卡羅拉銳放車型有過深度試駕體驗，今天和小伙伴們聊聊我對于卡羅拉銳放這款車的看法，先說卡羅拉銳放的缺點：

1、內飾缺乏新鮮感。卡羅拉銳放內飾設計布局與卡羅拉和雷凌沒有什么區別，與年輕運動的外觀設計格格不入。

2、配置不高。只有最頂配才有大的液晶儀表盤、真皮方向盤、自動空調、側安全氣囊、駐車雷達、全景天窗等等，中低配車型配置十分寒酸。

3、中控液晶屏素質一般。首先只有次頂配開始配備9英寸中控屏幕，其余配置是8英寸。視覺效果非常一般，屏幕的清晰度、流暢度、屏占比都遠遠落后于競爭產品。

4、后排空間在同級而言沒有優勢。車輛后排除了座椅靠背角度可調節之外，沒有任何亮點，172CM中等身材男子坐進去，頭部和腿部空間都有點局促，而坐墊長度偏短的缺點更是加劇乘坐的不舒適程度。

5、動力性能一般。在室外30攝氏度環境狀態下，零百加速時間是10.6秒，確實有點慢了。整個加速過程明顯感覺到發動機在中段的動力輸出偏弱。哪怕是日常駕駛中，如果需要大動力請求，發動機必須要來到很高轉才能滿足動力需求。

再說說其優勢部分：

1、變速箱表現絕對好評。卡羅拉銳放的變速箱無論在任何轉速或者負載，換擋動作接近于絕對平順的表現，而且動力響應也超級快。其次是，變速箱手動模式的響應甚至達到了超跑級別的速度，非常出色。

2、制動表現也非常好。環境溫度30攝氏度狀態下，一百時速剎到零的距離是37米，對于這種小型SUV來說已經很好了，并且它的剎車腳感也還不錯。

3、轉向手感特性算得上同級別最好。無論是隨速隨角度的增益特性，和線性程度以及變化范圍層面都特別的好。唯一遺憾的是，在低速大角度輸入的時候，轉向阻尼會突然加重。總體上高速會有強烈的穩定感和中心感，低速比較輕盈。

4、底盤濾震表現非常好。卡羅拉銳放的懸架會有比較強的柔韌性和高檔感，此外前后橋懸架的濾震效果比較一致，沒有脫節的感受，并且沒有多余的震動，一次性就能吸收震動。

5、發動機NVH出色。卡羅拉銳放的胎噪路噪其實表現并不會很突出，但是發動機的聲音和震動抑制得非常好。試駕過程中，發動機已經起動了都以為還起動，真的是特別安靜。

總結：說豐田卡羅拉銳放真坑的，具體原因或者說依據似乎也都是些陳詞濫調。關于其產品力表現，如果平時不怎么經常使用到后排，并且比較喜歡駕駛，而且對配置的要求不高的話，卡羅拉銳放還是一臺值得選擇的車型。如果卡羅拉銳放作為家庭的第一臺車，并且承載著整個家庭出行需求的話，小編覺得它就不太合適，空間和動力可能都不能滿足需求。