比亞迪早期收購了國產品牌秦川汽車，而秦川汽車主打的就是中低端汽車，和同時期的其他品牌打價格戰，雖然銷量在當時還不錯，但是毛利率實在少的可憐，根據統計一輛車只賺42.7元，最后撐不住就把77%的股份轉讓給了比亞迪。

而比亞迪收購了豪車品牌的來源其實是網上瘋傳的比亞迪收購了奔馳，但事實并非如此，真相是比亞迪是收購了奔馳手上騰勢汽車的股份，收購奔馳和收購奔馳手上騰勢汽車的股份還是有著本質區別的。

早在十幾年前，比亞迪就和奔馳戴姆勒分別持股50%聯手打造了騰勢汽車品牌，在當時也是中國專注于新能源領域Top1的中外合資品牌；

創立之初本意是優勢互補，比亞迪提供新能源汽車相關技術，而奔馳則是提供優質的銷售渠道和營銷方案，但是理想很豐滿現實很殘酷，騰勢汽車從創立到現在其發布的車型一直都處在一種“無人問津”的狀態。

直到2021年末，比亞迪向奔馳手上買走了騰勢汽車40%的股份，至此比亞迪持有了騰勢汽車90%的股份，隨著近年來比亞迪汽車的爆火，由比亞迪主導的騰勢汽車也慢慢的浮現出了消費者的視野中，而比亞迪主導后首款重磅級車型騰勢D9也正式上市了；

騰勢D9的發布意味著比亞迪對高端豪華MPV市場的重視和沖擊高端的野心，相信騰勢汽車會在比亞迪的帶領下發展的越來越好。（撰文/車主指南）