比亞迪早期收購了國產(chǎn)品牌秦川汽車，而秦川汽車主打的就是中低端汽車，和同時期的其他品牌打價格戰(zhàn)，雖然銷量在當(dāng)時還不錯，但是毛利率實在少的可憐，根據(jù)統(tǒng)計一輛車只賺42.7元，最后撐不住就把77%的股份轉(zhuǎn)讓給了比亞迪。

而比亞迪收購了豪車品牌的來源其實是網(wǎng)上瘋傳的比亞迪收購了奔馳，但事實并非如此，真相是比亞迪是收購了奔馳手上騰勢汽車的股份，收購奔馳和收購奔馳手上騰勢汽車的股份還是有著本質(zhì)區(qū)別的。

早在十幾年前，比亞迪就和奔馳戴姆勒分別持股50%聯(lián)手打造了騰勢汽車品牌，在當(dāng)時也是中國專注于新能源領(lǐng)域Top1的中外合資品牌；

創(chuàng)立之初本意是優(yōu)勢互補(bǔ)，比亞迪提供新能源汽車相關(guān)技術(shù)，而奔馳則是提供優(yōu)質(zhì)的銷售渠道和營銷方案，但是理想很豐滿現(xiàn)實很殘酷，騰勢汽車從創(chuàng)立到現(xiàn)在其發(fā)布的車型一直都處在一種“無人問津”的狀態(tài)。

直到2021年末，比亞迪向奔馳手上買走了騰勢汽車40%的股份，至此比亞迪持有了騰勢汽車90%的股份，隨著近年來比亞迪汽車的爆火，由比亞迪主導(dǎo)的騰勢汽車也慢慢的浮現(xiàn)出了消費(fèi)者的視野中，而比亞迪主導(dǎo)后首款重磅級車型騰勢D9也正式上市了；

騰勢D9的發(fā)布意味著比亞迪對高端豪華MPV市場的重視和沖擊高端的野心，相信騰勢汽車會在比亞迪的帶領(lǐng)下發(fā)展的越來越好。（撰文/車主指南）