早在前些年的時候，華為就發(fā)文說自己堅決不造車，即使是與其有著合作關系的賽力斯所造的問界汽車，也被要求不能使用“華為”/“HUAWEI”出現(xiàn)在宣傳和外觀，并且不能取名“華為問界”“HUAWEIAITO”等。而在近日，這一情況似乎有所變化，且聽車主指南細細分析。

在企查查app中，小編發(fā)現(xiàn)華為新申請注冊了“攬界”、“拓界”、“弈界”等多個商標，歸類為運輸工具類，這或許意味著華為將要下場造車。但考慮到2020年余承東對“華為不造車”這一行為曾簽發(fā)過文件說明，所以小編預計華為正式下場造車估計得再等兩年。

華為不造車為什么又造車？

其實就余承東個人而言，他是希望華為可以參與到造車行列當中，但據(jù)了解在華為高層各方的意見并不是非常統(tǒng)一，所以才使得華為遲遲未下場親自造車，并且還發(fā)布了這么多“堅決不造車”的言論。在日前的AITO問界第10萬輛量產車下線儀式中，余承東就表明了“必須造車！但是華為不單獨造車。”的態(tài)度。

而目前在造車方面，其實華為也以三種模式參與到了其中，分別為零部件供應、Huawei Inside模式、華為智選模式。通過這三種模式，華為雖然沒有親自下場造車，但是卻在造車過程中有著深度參與。（編輯：車主指南）