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長安cs75懸掛改裝，長安cs75后懸掛改裝圖

長安cs75懸掛改裝如下圖所示：

彈簧和減震器是懸掛系統(tǒng)重要的組成部分，現(xiàn)在市面上有很多種彈簧和減震器的改裝方案，常見的有短彈簧，運動套裝和絞牙減震器等。通常原廠車型使用了漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達(dá)到較為舒適的行駛感受，都會使用較低的阻尼設(shè)計搭配較軟的彈簧，但這種調(diào)校的結(jié)果就是在激烈駕駛時車身的擺動與側(cè)傾十分嚴(yán)重，高速穩(wěn)定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會受熱（從吸收彈簧運動的能量而來）產(chǎn)生高溫，達(dá)到一定熱量后減震器內(nèi)的油液失效，簡單說就是變稀，失去應(yīng)有的阻尼值。因此更高級別的競技型減震器會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度，保持減震器性能的穩(wěn)定。

福特新福克斯是獨立懸掛嗎，福克斯獨立懸掛示意圖

福特新福克斯懸掛示意圖

新福克斯前懸掛是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨立懸掛，圖中紅色標(biāo)記是減震器支柱，綠色是橫向穩(wěn)定桿，紫色是下擺臂，藍(lán)色標(biāo)記是轉(zhuǎn)向拉桿，黃色則是傳感器接線，ABS、ESP、電子差速鎖都是ECU根據(jù)這里偵測到的信號進(jìn)行控制。

新福克斯后懸掛是福特獨創(chuàng)的Control Blade刀鋒式多連桿獨立懸掛。按字母順序標(biāo)記，1、2是兩根連桿，3是橫向穩(wěn)定桿，4是下擺臂，5是Control Blade刀鋒式擺臂，6是減震器。可以看出標(biāo)號1、2、4這三處運動部件都安裝在支架上，而擺臂5和支架是焊接成一體，這樣的高集成度對擺臂和支架的加工安裝精度都提出很高要求。

長安cs75懸掛怎么樣，長安cs75后懸掛幾連桿

長安cs75懸掛如下圖所示：

獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

吉利新帝豪懸掛很硬嗎，新帝豪懸掛結(jié)構(gòu)解析

吉利新帝豪的懸掛系統(tǒng)為前麥費遜式獨立懸掛后扭力梁式非獨立懸掛。

　帝豪的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發(fā)動機前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，便于發(fā)動機艙的布置。后懸架則采用扭力梁式非獨立后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，造價便宜，因此帝豪的空間是優(yōu)勢。作為10萬以內(nèi)的SUV，后懸采用扭力梁懸架無可厚非，畢竟成本放在那。

和絕大多數(shù)車型一樣，帝豪的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂使用的是雙層鋼板沖壓然后焊接成一個殼體，副車架也是采用雙層焊接的沖壓鋼板，并且是全框式副車架，這類副車架當(dāng)遇到正面碰撞時，可以有效增強車輛前部的剛度。

扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，從而車內(nèi)空間得以增加，因此10萬元左右的車輛大都會采用這種懸架。但是扭力梁懸架的調(diào)教不簡單，拖曳臂設(shè)計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大