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眾泰t600二手為什么便宜，二手t600能買嗎

某天，一輛路虎極光與一輛保時捷卡宴在路口相撞

路虎車主嚇傻了！保時捷車主也嚇傻了！

緩了許久，兩個車主才下車

一看，臥槽！一輛是陸風X7，一輛是眾泰T800

氣氛一下子就緩和了……

眾泰t600二手為什么便宜？

眾泰T600之所以便宜，一是因為它的定價本身就低（指導價7.98萬元起），二是它的保值率也很低。影響保值率的兩個主要原因是產品力和品牌力，產品力即一款車的品質與賣點，品牌力即品牌影響力。

產品力方面，眾泰與長城、吉利、比亞迪等自主品牌是有差距的。而眾泰的品牌知名度還是不錯的，有著保時泰“美譽”的SR9被玩得熱火朝天，但這所謂得影響力都是負面的，我們對于眾泰汽車的評價更多的是嘲諷、貶低與嫌棄。

二手t600能買嗎？

眾泰T600是一款自主品牌的中型SUV，作為二手車來說是值得考慮的。

車主們給予的評價是油耗經濟、內飾簡約、空間夠用、鈑金做工精致、涉水性能好。

車主們給予的差評有懸架減震不舒服、內飾異味大、車漆薄、風噪大等。

『眾泰T600』十年內保值率

眾泰t600有哪幾種顏色，眾泰t600什么顏色好看

眾泰t600有冰川白、魅影黑、寶石紅、典雅金、閃金棕、醇玫紅、魔力棕、幻影黑、星河銀、太空灰等多種顏色可供選擇。汽車顏色作為汽車造型設計的一部分，直接由設計師主導受到汽車造型的因素影響。不同的造型搭配不同的顏色，合適的顏色能更好的烘托造型的設計，表現出汽車的特質。我個人覺得冰川白色款的眾泰t600更好看。

而且，白色代表純潔、純真、樸素、神圣、明快。會給人更多的奇妙的感覺。汽車的原色可分為基本色和流行色。與此同時，深色能夠修飾這類車過于龐大的身軀，在視覺上可以顯得小一點。但是目前隨著汽車消費年輕化個性化和汽車市場的成熟，黑色的集中度正在減弱。

眾泰T600換代升級，打破傳統換上全新設計語言

有皮尺部之稱的眾泰，旗下的SUV總是不溫不火，而中型SUV眾泰T600受關注度也是偏低，不過，據官方透露，第二代眾泰T600將于本月內上市銷售。新車采用了最新的家族式設計，整體設計十分大氣，而內飾采用了懸浮式設計，跟隨主流營造科技感。

外觀方面，新車采用全新的六邊形大嘴進氣格柵設計，與T500、T700車型有異曲同工之妙。此外，大燈組通過內部設計巧妙地與前格柵融為一體，延伸了視覺效果。新車側面也融入了運動設計元素，新車C柱部分的尾窗與側窗打通，營造出懸浮車頂的視覺效果。

尾部方面，新車在尾部采用了貫穿式尾燈組，打破了傳統設計，內部采用LED光源，點亮后營造出的炫酷感很有視覺沖擊力。值得一提的是，新車還采用了雙邊共兩出的排氣布局，配合擾流板等細節進一步提升了運動氣息。

內飾方面，新車的內飾整體造型十分簡潔，黑白雙色的內飾座椅造型配合炮筒式儀表盤，懸浮式+液晶屏幕，整車高達三處大屏，在中控臺中央還配備一塊懸浮式大尺寸觸控顯示屏，運動感與科技感十足。三輻式多功能方向盤還采用了平底式設計，常用握持位還加入了凹陷處理，提升了手感。

動力方面，新車或將搭載1.5T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機。匹配手動或自動變速箱。但具體動力參數官方尚未公布。

長安cs75懸掛改裝，長安cs75后懸掛改裝圖

長安cs75懸掛改裝如下圖所示：

彈簧和減震器是懸掛系統重要的組成部分，現在市面上有很多種彈簧和減震器的改裝方案，常見的有短彈簧，運動套裝和絞牙減震器等。通常原廠車型使用了漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達到較為舒適的行駛感受，都會使用較低的阻尼設計搭配較軟的彈簧，但這種調校的結果就是在激烈駕駛時車身的擺動與側傾十分嚴重，高速穩定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉移現象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會受熱（從吸收彈簧運動的能量而來）產生高溫，達到一定熱量后減震器內的油液失效，簡單說就是變稀，失去應有的阻尼值。因此更高級別的競技型減震器會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度，保持減震器性能的穩定。

吉利新帝豪懸掛很硬嗎，新帝豪懸掛結構解析

吉利新帝豪的懸掛系統為前麥費遜式獨立懸掛后扭力梁式非獨立懸掛。

　帝豪的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，便于發動機艙的布置。后懸架則采用扭力梁式非獨立后懸。這類懸架結構簡單，占用空間小，造價便宜，因此帝豪的空間是優勢。作為10萬以內的SUV，后懸采用扭力梁懸架無可厚非，畢竟成本放在那。

和絕大多數車型一樣，帝豪的前懸繼續沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質，下擺臂使用的是雙層鋼板沖壓然后焊接成一個殼體，副車架也是采用雙層焊接的沖壓鋼板，并且是全框式副車架，這類副車架當遇到正面碰撞時，可以有效增強車輛前部的剛度。

扭力梁式后懸架的結構簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，從而車內空間得以增加，因此10萬元左右的車輛大都會采用這種懸架。但是扭力梁懸架的調教不簡單，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大