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大眾CC用的什么發動機？大眾CC發動機解析

大眾CC 2.0T發動機解析

型號：EA888（DKV/DKX）

搭載年款：2020款

搭載車型：大眾CC、途觀L、輝昂、帕薩特

性能參數：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

大眾CC在最新的2020款車型上仍然是只提供2.0T一種排量的發動機，但有330和380高低兩種不同功率可以選擇。

這臺發動機即使是低功率版本，但它的動力表現還是可圈可點的。作為大眾的黃金動力總成，從來不需要擔心會出現動力不足的現象，而且發動機在中高段的提速很猛，一眨眼的功夫就從40km/h上到了80km/h。

雖然說這臺發動機在大眾很多車型上都有采用，但是在不同車型上其調教是略有不同的。在CC上這臺發動機的調教并沒有它的外觀來得那么運動，油門和動力響應的調整匹配有點不好，不是那種有多深油門就會有多好動力反饋的感覺。

大眾CC 2.0T發動機發展過程

現在的大眾車型上使用的2.0T EA888都已經是第三代的產品了，與第二代相比整個發動機的質量更小。而提到了EA888發動機，大家腦海里的第一反應就是燒機油，從各款搭載EA888發動機車型的車質網投訴情況來看，并沒有再出現大量相關的投訴。

第一代EA888（2004-2008）

第一代EA888發動機推出是為了取代EA113，同時也是在第一代EA888發動機上，渦輪增壓技術和缸內直噴技術得到了應用，可謂是大眾TSI的先驅者。

得益于這兩項技術的應用，第一代EA888發動機與EA113相比在更低的轉速下就達到了最大功率或者最大扭矩，使得發動機的燃油經濟性有了飛躍性的提升。

第二代EA888（2008-2012）

2008年大眾對第一代EA888進行了升級，不但在機械部件上加入了AVS可變氣門升程技術，還對發動機程序進行了優化，使得發動機可以輸出更高的動力并且油耗進一步降低。

但是在第二代EA888上大眾工程師們犯了幾個比較嚴重的錯誤，其中最為嚴重的是將PCV閥的位置設計在了凸輪軸上方；油氣分離裝置的位置以及內部結構設計錯誤，導致了分離器中的機油進入進氣道從而造成燒機油。

但你會發現，同時期的大眾在海外并沒有這么嚴重的燒機油情況，這是因為其實第二代EA888還是完全按照國外的標準去制造的，在國外較好的路況、油品、機油品質條件下，其實第二代EA888是不容易燒機油的。

只能說第二代EA888進入中國之后沒有根據中國的國情進行適應性調整，最終就導致了發動機“水土不服”。

第三代EA888（2012至今）

來到了第三代EA888，德國人也是吸收了足夠的教訓，在引入第三代EA888時進行了一系列的適應性改造，雖然對比起來像是減配了，但起碼不會再燒機油了。但由于第三代EA888使用的是鑄鐵缸套，那就注定燒機油的情況與日系相比還是比較厲害，不過起碼低于2000km消耗1升的國家標準。

為什么大眾還要用鑄鐵缸套有很多原因，但主要是因為德國人在氣缸方面的技術確實不如日本人，這就是為什么很多日系車直接就是全鋁缸體缸套。由于EA888發動機活塞環的材質是鋁合金，與鑄鐵缸套的熱膨脹程度不同，所以在發動機工作時就很難達到有效的密封效果，從而導致燒機油。

大眾CC 2.0T發動機問題

再次回到大眾CC上，這臺發動機的動力等各方面都沒有太大問題，唯一一個小缺陷就是在調到了運動模式以后油門依然給不到人很積極清晰的反饋。不過好在方向、懸架等都有明顯的更加重和更加硬的感覺，也算是有所彌補。

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大眾cc是什么發動機，大眾cc發動機型號

大眾cc在動力總成方面，依然是那臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率200馬力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速雙離合變速箱，全系標配換擋撥片，整輛車開起來自然也不會有令人陌生的地方。

大眾cc發動機型號為：

1.8L TSI EA888發動機：主軸承直徑從58mm減小到52mm；活塞、活塞環和供油管路改進；采用不同的珩磨工藝、自調節機油泵、真空泵、EA113增壓器控制桿。

2.0L TSI EA888發動機：活塞、活塞環和供油管路改進；采用不同的珩磨工藝、自調節機油泵、真空泵、日立第三代高壓泵、新空氣流量計(取消了進氣溫度傳感器，只有3根線)。

頂配3.0L V6車型最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。與兩款發動機搭配的同是大家所熟悉的6速濕式DSG雙離合變速箱，換擋迅速執行效率高，也是大眾旗下問題較少的變速箱之一。相比近年來大眾更偏重使用的TSI渦輪增壓發動機而言，它的動力輸出明顯更加柔順，擺脫了渦輪增壓機器動力輸出的躁動，它在平順行駛過程中的舒適性更加出色。

大眾CC如何查看胎壓監測，大眾CC胎壓燈復位教程

大眾CC中胎壓報警。胎壓檢測可以檢測出故障車輪具體位置。胎壓報警功能則只會亮起故障燈，但是車主并不能獲知具體哪個車輪出現故障。

大眾CC胎壓燈復位教程

1、輪胎壓力需要恢復至正常數值后才能重設胎壓數據；

2、將車輛啟動；

3、隨后找到中控的SET按鈕，按下后即可重設胎壓。

輪胎使用注意事項

①謹記每月至少檢查一次胎壓。

②切忌剛用完車立刻檢測，等輪胎冷態時方可進行測壓。

③重點提醒：務必不要在輪胎熱態狀態下減小輪胎壓力。

④汽車負荷量大時，要調整輪胎壓力與之對應。

⑤請勿飛快提速或彎道高速行駛等。

⑥時常自查輪胎磨損程度。

大眾CC更換輪胎教程

1、先將車輛停放在水平的路面，假如在道路邊更換輪胎，還需要在車輛后方150米以上的距離放置三角指示牌。然后將輪胎的螺母全部擰出來，松螺母要以對角的方式進行。

2、千斤頂對準汽車底部的支撐點，接著緩慢調節千斤頂升起底盤，在輪胎懸空后即可取下。如果貼合牢固而無法拿下，可適當踹兩腳。

3、放置好新輪胎，將幾顆螺母手動固定好。最后用工具擰螺母的時候，一樣采用對角擰緊的方式，輪胎接觸地面后再上螺母。

根據輪胎磨損程度判斷是否進行更換

1、輪胎如果出現老化的情況，主要體現在胎面花紋和胎邊。

2、輪胎的磨損已經觸及最低限定標記位置，甚至低于該標記。

3、輪胎一旦出現鼓包現象，不能繼續使用。

4、依據輪胎扎釘的深度或磨損面積，判斷是否需要補胎或者直接更換。

5、胎側如果破損，通常只能直接更換。

6、修補次數過多時，不宜繼續修補，更不能上路。

大眾cc后剎車片怎么換，大眾cc剎車片更換方法

大眾cc后剎車片更換方法：工具/原料：扳手、套筒、活塞壓泵、消音膏

1.在更換剎車片之前應先打開發動機艙制動液儲液罐的蓋子，看看制動液頁面高度，如果制動液頁面在最高限度上面則應該將制動液吸出來一些，以防止更換過程中制動液溢出。2.準備好待更換的剎車片，拆下該制動器所在的車輪。拆的過程中要避免輪輞刮花。

3.用扳手結合套筒將制動鉗的螺栓拆下來，然后取下剎車皮片（有剎車感應線的要先將剎車感應線拆下來）。觀察剎車片是否磨損過度或者有裂痕，如果有則進行下一步的更換。4.由于制動鉗會有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干凈，然后涂抹消音膏，防止剎車時產生異響。

5.用活塞壓泵將活塞壓到壓不動的位置，然后將剎車片裝在制動鉗上面，將新的剎車片安裝到位后（有剎車感應線的也應該安裝好），旋緊導向螺栓，安裝完畢。6.安裝好之后蓋好儲液罐蓋子，進車內用力踩幾下制動踏板，并進行制動器復位。然后觀察制動液高度，要在合適的高度范圍內。7.好之后進行試車，檢查制動效果是否體現出來。

大眾CC方向盤按鍵圖解，大眾CC方向盤按鈕功能說明

大眾CC方向盤按鈕圖解說明

途觀車型都有配備多功能方向盤。高配與中低配間的方向盤功能不盡相同。下列解析以高配多功能方向盤為例子。

1、方向盤左側按鍵控制定速巡航

2、定速巡航控制開關

①按下巡航開關，按一次開啟巡航，再按一次關閉巡航。

②打開定速巡航并非意味著汽車就能開始以固定速度行駛了，按下速度設置鍵，對速度進行設定。（定速巡航在30km/h以上才能開啟。）

③res按鍵：主要用來恢復至設定速度。（注意，該功能不用車主自己踩油門。）

3、右側按鍵控制多媒體

①按下語音控制按鈕，可以語音控制車輛的各種功能，例如空調、天窗、多媒體等。

②“view”按鈕按下后可以切換顯示公里數，主要切換內容是總公里數與單次公里數。

③儀表切換按鍵：主要用來切換液晶儀表盤的顯示風格和模式。

4、方向盤位置調節

方向盤下方有調整按鈕，通過拉桿開啟調整，完成四項調節。上抬是升高方向盤位置，下壓為降低位置；前推/后拉分別控制方向盤位置的前移或后退。另一種是手動式的，抬起壓片操作桿，通過手動完成位置調整。