大眾CC 2.0T發動機解析

型號：EA888（DKV/DKX）

搭載年款：2020款

搭載車型：大眾CC、途觀L、輝昂、帕薩特

性能參數：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

大眾CC在最新的2020款車型上仍然是只提供2.0T一種排量的發動機，但有330和380高低兩種不同功率可以選擇。

這臺發動機即使是低功率版本，但它的動力表現還是可圈可點的。作為大眾的黃金動力總成，從來不需要擔心會出現動力不足的現象，而且發動機在中高段的提速很猛，一眨眼的功夫就從40km/h上到了80km/h。

雖然說這臺發動機在大眾很多車型上都有采用，但是在不同車型上其調教是略有不同的。在CC上這臺發動機的調教并沒有它的外觀來得那么運動，油門和動力響應的調整匹配有點不好，不是那種有多深油門就會有多好動力反饋的感覺。

大眾CC 2.0T發動機發展過程

現在的大眾車型上使用的2.0T EA888都已經是第三代的產品了，與第二代相比整個發動機的質量更小。而提到了EA888發動機，大家腦海里的第一反應就是燒機油，從各款搭載EA888發動機車型的車質網投訴情況來看，并沒有再出現大量相關的投訴。

第一代EA888（2004-2008）

第一代EA888發動機推出是為了取代EA113，同時也是在第一代EA888發動機上，渦輪增壓技術和缸內直噴技術得到了應用，可謂是大眾TSI的先驅者。

得益于這兩項技術的應用，第一代EA888發動機與EA113相比在更低的轉速下就達到了最大功率或者最大扭矩，使得發動機的燃油經濟性有了飛躍性的提升。

第二代EA888（2008-2012）

2008年大眾對第一代EA888進行了升級，不但在機械部件上加入了AVS可變氣門升程技術，還對發動機程序進行了優化，使得發動機可以輸出更高的動力并且油耗進一步降低。

但是在第二代EA888上大眾工程師們犯了幾個比較嚴重的錯誤，其中最為嚴重的是將PCV閥的位置設計在了凸輪軸上方；油氣分離裝置的位置以及內部結構設計錯誤，導致了分離器中的機油進入進氣道從而造成燒機油。

但你會發現，同時期的大眾在海外并沒有這么嚴重的燒機油情況，這是因為其實第二代EA888還是完全按照國外的標準去制造的，在國外較好的路況、油品、機油品質條件下，其實第二代EA888是不容易燒機油的。

只能說第二代EA888進入中國之后沒有根據中國的國情進行適應性調整，最終就導致了發動機“水土不服”。

第三代EA888（2012至今）

來到了第三代EA888，德國人也是吸收了足夠的教訓，在引入第三代EA888時進行了一系列的適應性改造，雖然對比起來像是減配了，但起碼不會再燒機油了。但由于第三代EA888使用的是鑄鐵缸套，那就注定燒機油的情況與日系相比還是比較厲害，不過起碼低于2000km消耗1升的國家標準。

為什么大眾還要用鑄鐵缸套有很多原因，但主要是因為德國人在氣缸方面的技術確實不如日本人，這就是為什么很多日系車直接就是全鋁缸體缸套。由于EA888發動機活塞環的材質是鋁合金，與鑄鐵缸套的熱膨脹程度不同，所以在發動機工作時就很難達到有效的密封效果，從而導致燒機油。

大眾CC 2.0T發動機問題

再次回到大眾CC上，這臺發動機的動力等各方面都沒有太大問題，唯一一個小缺陷就是在調到了運動模式以后油門依然給不到人很積極清晰的反饋。不過好在方向、懸架等都有明顯的更加重和更加硬的感覺，也算是有所彌補。

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