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別克昂科威懸掛缺陷、問題

別克昂科威根據部分車主反映懸掛問題，昂科威車身對插銷下擺臂?套松曠引發行駛中車身擺動，惡劣路況會導致對插銷松曠扭脫車輪與車身分離惡性后果，4S讓多檢查小心使用應對無法解決。廠家在注冊專利中，明確支出該設計存在缺陷，多次投訴，廠家未予受理，目前已出現斷軸事故多起，兩根插銷是鋁合金的，不用考慮生銹問題，兩個插銷對插固定在橡膠包裹的鋼管里，只要是橡膠制品不管質量是多么的好都會出現老化現象，老化之后變硬變形開裂都會出現，而且鋼管內金屬接觸部位是需要潤滑的，時間久了潤滑效果肯定會大大降低， 時間久了懸掛就會出現問題。

別克昂科威升降懸掛怎么樣

別克昂科威高配車型配備有cdc可變阻尼減震器，CDC系統根據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。

在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

別克昂科威能改空氣懸掛嗎

別克昂科威是可以改裝空氣懸掛的，需要車主到專業的改裝店進行改裝。當然，相比傳統懸架，由于空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。

別克昂科威的懸掛是多連桿嗎

別克昂科威的前懸架是麥弗遜式，部件采用鋁合金制品，目的是降低自重，有利于前、后車軸的配重。后懸架為典型的多連桿獨立懸架，一粗兩細，3根橫臂從側面支撐著車輪，縱臂雖然只有一根，但同樣很粗壯。多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

別克昂科威懸掛能調嗎、怎么調軟硬、懸掛軟硬調節

別克昂科威只有當買到標價33.99萬的28T四驅全能旗艦型和34.99萬的28T四驅全能運動旗艦型后，CDC才是標準配置，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標配也無法選裝CDC減振器，昂科威高配車型配備有自適應駕駛系統，懸架可根據駕駛模式進行調整。CDC系統根據車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數據判斷車輛行駛狀態，由中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。

在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。