卡羅拉雙擎和雷凌雙擎作為豐田旗下的兩款混合動力車型，備受消費者關注。這兩款車型都采用了豐田獨有的先進混合動力技術，旨在提供更低的燃油消耗和更環(huán)保的行駛模式。然而，盡管它們都具有雙擎系統(tǒng)，但卡羅拉雙擎和雷凌雙擎之間仍然存在一些不同之處。從性能、空間、配置以及外觀設計等方面來看，這兩款車型各有特色。要確定哪款更適合個人需求，需要進一步了解它們的差異以及相關優(yōu)勢。現(xiàn)在就讓我們簡要探討一下卡羅拉雙擎和雷凌雙擎之間的區(qū)別，以便更好地做出決策。（卡羅拉圖片_參配 |雷凌圖片_參配 ）

卡羅拉的外觀設計流暢而時尚，能夠滿足大多數(shù)消費者的審美需求。其前臉采用貫穿式鍍鉻裝飾條，中間鑲嵌著品牌LOGO，并搭配下方熏黑式進氣格柵，極具辨識度和運動氣息。LED日間行車燈分體式設計，增加車頭的視覺吸引力。尾部雙側車燈通過一根鍍鉻裝飾條相連，并點綴了黑色線條，而車尾門則采用橫向線條進行劃分，展現(xiàn)出立體感和層次感。

全新雷凌在外觀方面注重滿足不同消費者的審美，提供了兩種可選的外觀風格。特別是針對年輕人消費群體，運動版的造型更加犀利，備受好評。前臉采用梯形大嘴樣式的下進氣格柵，給人強烈的視覺沖擊力。中網(wǎng)內(nèi)部的熏黑蜂窩裝飾件搭配，進一步增加了車頭的攻擊性。此外，具有獠牙樣式的頭燈組合以及前杠兩側的熏黑飾條，讓雷凌散發(fā)出性能小鋼炮的感覺。

卡羅拉配置方面的亮點在于8英寸的觸控液晶屏，支持carplay、carlife和hicar互聯(lián)功能。但可惜的是，除此之外，該車缺乏車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等科技感較為一般。此外，它采用了toyota safety sense系統(tǒng)的輔助駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛等級為L2級。功能上支持全速自適應巡航、自動駐車和上坡輔助等三種功能，駕駛模式支持運動和ECO模式。

相比之下，雷凌新款則搭載了最新一代豐田T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。硬件方面，它具備高精度攝像頭和感應雷達，擁有更強大的感知和預判能力。雷凌還新增了RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)，能夠識別限速禁止超車等標識，并將其顯示在儀表盤上通知駕駛員。另外，值得關注的是雷凌的PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)，它可以幫助車輛更早地減速或制動，以更好地應對橫向行人、自行車或其他汽車等情況。

卡羅拉在空間方面表現(xiàn)不錯。一位身高175cm的乘客坐在后排時，頭部有約3指左右的空間，腿部空間大約有兩拳2指的余地。此外，行李艙容積為470L，當需要放置較大的物品時，可以將后排座椅放倒。總體而言，卡羅拉的空間滿足家用需求是沒有問題的。

相比之下，雷凌在空間表現(xiàn)上也令人滿意。以一位身高172cm的駕駛者為例，將駕駛席座椅的椅墊調(diào)至最低并調(diào)整符合舒適的駕駛坐姿后，還有一拳的空間。保持前排座椅位置不變，同樣身高的體驗者坐在后排座椅上，頭部剩余約四指的空間，腿部則有一拳四指的自由空間，符合緊湊型車輛的表現(xiàn)。

卡羅拉采用了麥弗遜+E型多連桿懸掛調(diào)校，帶來了非常不錯的駕駛舒適性。在駕駛過程中，我們能夠感受到電機的快速起步響應，并且發(fā)動機介入后，車主可以根據(jù)自己的需求切換不同的駕駛模式。此外，方向盤的精準度也很高，使得卡羅拉成為一款適合新手的車型。

雷凌新款車型以其輕松愜意的駕駛風格而聞名，轉向手感柔和輕盈。雖然路感反饋稍微欠缺一些，但這種設置更符合雷凌的定位。底盤的調(diào)校風格明顯偏向舒適家用，能夠良好地過濾大部分顛簸路面。雷凌新款車型的制動腳感較為線性，并保留了一定的回饋，整體上比較容易掌握。在日常用車中，雷凌雙擎車型在中低速行駛時主要依靠電驅動，因此車內(nèi)相對安靜。當車速提高時，在高速行駛中發(fā)動機聲音并不明顯，噪音主要來自路面和風噪。

總結： 卡羅拉是一款非常值得一試的車型，外觀和燃油經(jīng)濟性都達到了市場上最均衡的水平。它具備油電混合動力，輸出動力強勁，底盤調(diào)校偏向舒適。作為家用車，卡羅拉已經(jīng)做到了極致。不過，建議不要購買丐版車型，因為配置較少，內(nèi)飾也簡陋。雷凌整體表現(xiàn)令人滿意，具備先進的混動系統(tǒng)和主流智能配置，競爭力強。預算約15萬左右，想買一輛靠譜省油的家用代步車，全新廣汽豐田雷凌值得重點考慮。