豐田卡羅拉是一款非常知名且銷量居高不下的緊湊型轎車，其主要競品是日產軒逸、大眾朗逸以及長安逸動PLUS等車型。目前在售卡羅拉提供的動力總成有1.2T四缸+CVT、1.5L三缸+6速手動或CVT以及1.8L四缸+電機+E-CVT三套。今天就和大家聊聊卡羅拉1.5l三缸到底怎么樣？

從其他數據和硬件也能夠察覺出來，卡羅拉1.5l三缸版本和其他版本只有動力總成不同，其余表現和四缸版本卡羅拉沒有本質區別，因此小編今天主要講講卡羅拉1.5l三缸本身的情況，并且說一說卡羅拉三缸車為什么不建議買的原因。先講卡羅拉1.5l三缸到底怎么樣？

卡羅拉1.5l三缸發動機基于TNGA架構打造，相比1.2T的NR發動機減重25kg，熱效率達到40%，13:1壓縮比，應用創新的平衡軸、進氣諧振器以及液力變矩器內置動態阻尼技術，另外發動機后方的防火墻也從2020款車型的雙層材質升級至三層。匹配的變速箱除了模擬10速的CVT變速箱，還有入門的6速手動版本。

實際體驗感受如何呢？其實這套自然吸氣+CVT的動力組合無論從參數上來看，還是實際的體感來說，都是比較佛系的存在，平順夠用為訴求，追求所謂的底氣那確實有些難為它。它在油門前50%的敏感度還是很好的，與動力銜接的很緊湊，車速超過60km/h后的加速能力會略顯薄弱，包括全油門狀態下的加速體感并沒有什么推背感，需要平常心看待。

振動方面，提三缸色變似乎已經成為國內消費者的常態，但其實我還是要勸大家平常心，畢竟認為三缸機抖動可能得追溯到最初的三缸夏利了，那確實是真的抖，可如今產品早就不會是那樣的表現了，進步確實看得見，如果只是在城市巡航工況下，你也確實察覺不出它與1.2T四缸的區別。

不過不可否認有兩個細節能察覺到抖動，一是起步至行進切換的瞬間，也就是發動機剛剛負載的時候，會有些許振動出現；二是車輛全力加速時（油門超過75%），發動機負載較大的時候，也會有些許振動出現。換做是日常場景，第二種情況其實會杜絕的比較多，而第一種情況可能會出現在日常嚴重堵車時，頻繁的起步跟車可能會有這個情況復現。

再說說這款三缸發動機聲音方面的體驗。三缸發動機全力加速的聲音確實相對一般，缺乏一些質感，這也是通病。如果說車輛在隔音方面做過處理，這個更多體現在日常巡航駕駛以及怠速階段，可以說這臺發動機怠速階段噪音反而會比1.2T發動機更好，那個明顯的氣門噠噠聲會稍弱一些。從發動機日常巡航的工況來看，基本維持在1200-2000rpm轉速之間，因此噪音也基本察覺不到。

以上就是卡羅拉1.5l三缸發動機從不同維度的表現，總體上還是可圈可點的。既然表現不錯，卡羅拉三缸車為什么不建議買呢？其實也不是不建議購買，只是不建議購買更像政治正確。客觀來講，如果預算確實達不到購買四缸版本卡羅拉，1.5l三缸版本也是可以作為選購備選方案的。廠家針對1.5L車型提供的福利政策，以及經銷商端的優惠力度，1.5l三缸版本性價比確實不錯。