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豐田卡羅拉雙擎加速成績，卡羅拉雙擎0-100百公里加速時間

豐田卡羅拉雙擎加速實測，以卡羅拉雙擎1.8L CVT旗艦版的為例，百公里加速需要11.28秒左右，雙擎起步的瞬間是電動機驅動車輪，可以感覺到動力響應不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時比較沒勁兒，之后的加速同樣感覺不快。

不過對于雙擎卡羅拉有著低油耗的巨大優勢，我們不可能要求它還要有非常強大的加速能力，對于這樣的加速時間，已經算是較為不錯的了，而卡羅拉1.6L CVT版百公里加速度要10秒多，而1.8L版的也只是稍微快了0.2秒左右，差別并不是特別大。

卡羅拉雙擎百公里加速，卡羅拉雙擎百公里加速時間

卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績是11.27秒，這個成績并不算優秀，甚至比卡羅拉1.8L車型還要慢了將近1秒，主要原因是后面拖著沉重的電池組，整備質量比1.8L車型（至高版）重了90kg。起步的瞬間是電動機驅動車輪，可以感覺到動力響應不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時比較沒勁兒。之后的加速同樣感覺不快， 11.27秒的成績，并不算不快。不過話說回來，買混動的人，應該都不太在乎這個吧。

動力系統方面，這臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機能夠為卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。數據上相比汽油版車型的1.8L發動機略有降低，不過別忘了，它還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力。

卡羅拉雙擎起步時通常是純電模式，這時動力輸出比較直接，沒有變速箱反應的時間，基本上踩下油門就有動力響應。城市里駕駛走走停停的路況比較多，混動車型最大的優勢就在于此，純電模式起步對于提高燃油經濟性大有益處。隨著車速的逐漸提升，發動機開始介入動力輸出，不過油門響應始終非常線性，在發動機介入時絲毫感覺不到頓挫感，日常駕駛時完全可以把它當做一臺汽油車來開。

卡羅拉百公里加速，卡羅拉加速測試成績

卡羅拉1.6L百公里加速松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個高轉速區間，它會模擬出傳統AT的換擋動作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時10.54秒完成破百，成績相當出色！

考慮到卡羅拉1315kg的整備質量，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統高效的傳動，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績，沒想到，卡羅拉居然以微弱優勢超越了騏達1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術亮點基本就和性能平庸劃等號了，不過這次卡羅拉卻用實際表現顛覆了這個觀點。

而卡羅拉1.8L百公里加速成績為10.36秒，全油門起步時發動機轉速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，從G值曲線可以看到起步時的G值不超過0.6g，算是比較低的。起步之后動力輸出也并不充沛，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉速區間，會感覺加速稍有些乏力。

在測試時CVT變速箱依舊表現得非常接近AT變速箱，加速至6500rpm時，會有類似升擋的效果，發動機轉速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測試結果，全新卡羅拉1.8L CVT車型0-100km/h加速時間為10.36秒。

卡羅拉1.2T百公里加速成績為10.37秒，在起步時可以將轉速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉速表接近紅線區域后進行“換擋”。因為排量小渦輪本體也比較小，對于行駛中平順性的影響不大。這臺發動機在2000rpm左右時渦輪會介入工作，起步和中程加速的感覺要比1.6L來得更痛快一些，比較靈敏的油門調校開起來不累，整體風格與之前1.6L車型沒什么兩樣。

豐田卡羅拉加速無力，卡羅拉加速肉是什么問題

豐田卡羅拉加速無力是1.2T車型常見的故障問題，一般會通過以下方法來排除故障問題，但有車主反饋還是無法解決。

1、氣門太著急進氣，進氣量不足，檢查進氣管道有無漏氣現象，節氣門是否過臟，是否長時間沒有清洗發動機積碳。

2、火花塞的點火正時不對，火花塞存在間隙過大的問題，檢查火電塞的間隙，查看是否存在積碳，出現了損害的現象。

3、汽油泵的壓力不足，需要檢查噴油嘴是否堵塞，油管是否堵塞，油泵的泵油壓力是否正常。

4、點火線圈有漏電現象，用萬用表檢查點火線圈的工作電壓是否正常，檢查各個火花塞的電阻阻值是否相同。

近日我們收到了一位-卡羅拉17款改款車主-的郵件，告知了我們成功解決卡羅拉1.2T加速無力的方法，非常感謝熱心車主的分享，以下是郵件原文：

為了大家更好的閱讀本文章的中心思想和表達的意思，本文章一共有3大分類，第一是如何解決加速無力的故障，第二是車輛正常的狀態和加速無力的狀態，第三是本人的維修的辛酸之處和最后的無奈和妥協。辛酸是因為相信4店天天跑4S店，無奈是4S店堅持無故障車輛就是正常的，妥協是自己購買損壞的配件。因為本人的渦輪增壓真空調節閥是自己淘寶購買的，至于為什么自己購買請看第三類

1、卡羅拉1.2T加速無力的解決方法，就是更換渦輪增壓真空調節閥?？梢陨暾?S店更換和自己淘寶購買，本人是淘寶自己購買的，因為4S店說全國無貨，等貨遙遙無期。

2、作為17款改款的1.2T車主，半年多的加速無力感受，我有義務拯救在水深火熱的車友，脫離加速無力的噩夢。首先說下正常的感受應該是（那種增壓引擎低轉速時的充足扭矩所帶來的動力充沛的感覺），再說下加速無力的感受，卡羅拉1.2T的真空調節閥一旦不正常工作，通常表現為無法關閉廢氣旁通閥，車輛無法獲得足夠的動力，8AR變為一臺2.0自吸引擎，踩油門發動機轉速只管升高，卻無法獲得平常那般迅猛的增壓動力。所以你在踩油門時會覺得加速無力，開到一樣的車速時，發動機轉速比平時高。

注：豐田1.2T發動機的增壓控制和8AR是一樣的，目前看來，無論是國內的皇冠漢蘭達卡羅拉，還是國外的IS200T，出現電磁閥問題造成動力不足時都沒有故障碼提示，不得不說這是豐田的惡心。

3、然后在說說本人的維修經歷和過程，2018年12月份在長春購買，7000公里首次去一汽服貿更換機油后出現問題，問題癥狀，加速無力，從加速無力到今天歷時半年多。前后跑了4家4S店，前后跑了50次左右。多次反映加速無力問題，4s店多次認為動力屬于正常，4S店依據就是行車電腦沒有故障燈，電腦讀取行車電腦也不會有故障碼，據此認為車輛是正常的，2019年11月份，再次華陽豐田去反映該問題，據技師檢測發現渦輪增壓器漏油，拆下來后發現渦輪增壓器斷軸，更換了渦輪增壓后依據沒有解決問題，當然不會解決問題。因為是渦輪增壓真空閥損壞，這里說下渦輪增壓器是長春華陽豐田給更換的，在這里表示感謝。

圖：真空調節閥位置（發動機后面）

我們繼續陳述事實，長春一共有4家4S店，其中有一汽服貿豐田、金山豐田、東環豐田、華陽豐田，本人最開始去的一汽服貿豐田，去了有20次左右，因為車就是在一汽服貿豐田購買的，處理這個問題，一汽服貿是最惡劣的，最不靠譜的。測試人是一汽服貿主任，叫劉主任。因為一汽服貿主任的測試方法就是掛上1檔5600轉，2檔5600轉，3檔4000轉測試完畢，告訴你結果正常，都不用電腦讀故障碼的，也不用電腦看數據流的，并告知你動力正常。就完事了。     東環豐田就去了1次，一個車間技師給我試的，檔都掛不明白。直接告訴我動力正常。

圖：原渦輪增壓器-渦輪葉卡死

金山豐田去了5次左右，他家倒是看數據流，讀故障碼。但是一樣認為動力正常。然后就是華陽豐田了，去了能有20次左右，他家的車間主管，馮主管還是靠譜的，因為相信車主的描述，比較有耐心的給處理問題，最靠譜的一個了，但是依舊沒給我修好，因為也是看數據流，讀故障碼，為什么說他家最靠譜呢，因為他家發現了渦輪增壓器漏油，更換后發現壞的渦輪葉已經卡住不動了。

圖：新渦輪增壓器

說到最后大家肯定很好奇我是怎么知道渦輪增壓真空調節閥壞的，給你半年多的時間，到處了解和咨詢關于加速無力的可能性和在網上各種查資料，我相信你也能知道是渦輪增壓的真空閥壞了導致的。下面發個鏈接，此鏈接有詳細關于渦輪增壓器真空調節閥壞的原因和他的工作原理。http://www1.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=30179704

豐田卡羅拉百公里加速時間，卡羅拉百公里加速視頻

豐田卡羅拉百公里加速時間實測，以卡羅拉1.6L CVT版為例，百公里加速要10秒多，相對于軒逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的時間，成績還算是不錯的，當然起步的時候動力是沒有那么強勁的，也就是動力的響應性并不是很高。

但是車輛在高轉速區間的加速能力是相對不錯的，所以也才有10秒多的成績，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統高效的傳動，當然我們也知道，日系車總體而言還是相對較輕，質量對加速度的影響還是很大，不然新英朗也沒有必要比老款的英朗輕了許多。還好英朗的質量減輕并沒有以犧牲安全性為代價，而是優化了結構。