在正常情況下，動(dòng)車上有wifi可以用的，我們的動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”是全部有WiFi的，而且還是沒(méi)有加密的，即連即用的，但是會(huì)限流。如果是“和諧號(hào)”，大部分列車是沒(méi)有WiFi的，只能用自己的數(shù)據(jù)流量。

動(dòng)車wifi密碼是不唯一的，有些列車會(huì)需要填寫密碼，貼在車廂里面，讓旅客可以一眼望到，如果沒(méi)有看到WiFi密碼提示語(yǔ)，要么就是不用密碼，但也可能是連接WiFi后，自動(dòng)跳轉(zhuǎn)頁(yè)面，需要下載某個(gè)軟件app作為媒介搭載使用，如下載中鐵軟件。

對(duì)外界說(shuō)WiFi在高鐵是全面覆蓋，使用時(shí)卻是限流限速的，真的感覺(jué)不用可惜，用了無(wú)法大展身手，每年高鐵搭乘次數(shù)幾十億次，停留或乘車的人數(shù)是以萬(wàn)次單位量計(jì)算，全部連接WiFi可想而知。高鐵WiFi并不是鐵路局自產(chǎn)的，是要與搭建無(wú)線網(wǎng)區(qū)域商合作的，長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)設(shè)備和搭建互聯(lián)網(wǎng)需要不少的人力物力。

整個(gè)列車的人都連接WiFi，網(wǎng)就會(huì)變卡。所謂“蹭網(wǎng)”也是無(wú)法進(jìn)行的。此外高鐵的WiFi上網(wǎng)加載緩慢。自己的網(wǎng)絡(luò)秒速都比它快。鐵路上的列車時(shí)速高達(dá)250公里或以上，完全能夠影響到無(wú)線網(wǎng)速的，高鐵行駛路線一般在山體中間，收益大部分是虧損狀態(tài)的，一般不會(huì)浪費(fèi)精力建造更多的WiFi區(qū)域塔。