高鐵軌道大部分其實是不用鋪碎石的，但是火車軌道卻是要鋪碎石的，軌道分為有砟軌道和無砟軌道，高鐵軌道是無砟軌道，因為高鐵行駛速度非常快，每節車廂中間的連接是非常緊密的，如果在軌道上鋪碎石，那么碎石就會亂飛，影響動車底盤，高鐵列車行駛中的危險性就會增加。

少部分高鐵軌道使用有砟軌道，需要鋪碎石是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，因為地質問題，為了防止沉降，所以用了有砟軌道，還有就是有砟軌道成本節約明顯，對于人口稀疏、客流量少的線路為了節約成本，一般會選擇有砟，但是對于橋梁、隧道、涵洞等維護成本高的路段，一般會采用無砟。

而火車軌道不同，火車是行駛速度比較緩慢，并且火車車廂之間連接處不是特別緊密，會產生振動，碎石可以分散火車行駛經過鐵軌時的地面壓力，也就是減震，防止鐵軌發生形變。碎石子可防止負重時軌道和枕木陷入地面，而起到緩沖作用。鋪在鐵軌上的碎石以較硬的石子最為合適，所以大多使用硬質砂巖。

另外碎石還能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，碎石主要是鐵路基床所用，是常見的軌道道床結構。在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然后才鋪上枕木及路軌，碎石也是具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。

高鐵軌道如何解決熱脹冷縮的問題

1、在設計和施工上作出大量調查，對鐵路鋼軌熱脹冷縮的各方面影響因素進行充分考慮，采取相應的技術對策。

2、在選擇材料上進行篩選，選擇熱脹冷縮系數最小的，又能大量生產的特殊鋼，高鐵和動車鋼軌材質是釩鋼，是一種特殊鋼。

3、無砟軌道，新式軌枕，扣件緊固，將鋼軌緊緊地扣在軌枕上，一定距離內軌腰打洞釋能，控制長鋼軌焊接質量，設置伸縮調節器，一定距離內（一般是1500m左右）保留鋼軌接頭。

4、設置觀測單元，選擇對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時間段，即與當地歷史上最高氣溫和最低氣溫的平均值相同的時間段進行軌道鋪設施工等。最后加強維護管理，發現熱脹冷縮異常及時處置。