高鐵上面的電線是用來給列車供電的，也就是高壓線（接觸網導線），高鐵車頂有一個與高壓線接觸的物體——受電弓。受電弓與架空接觸網（高壓線）合稱受電弓-接觸網系統，簡稱“弓網系統”。也就是說高鐵運行時全程是連著一條電線進行的。

高鐵供電來源：國家電網發電廠，發電后就將電通過輸電線路，輸送到牽引變電所。牽引變電所將電壓調整為高鐵使用的用電電壓，隨后將電輸送到接觸網饋線上，接觸網導線就有了高鐵要使用的電流，接觸網導線換言之就是高壓線，即與高鐵車頂的“受電弓”接觸的那條電線。“受電弓”與接觸網導線接觸后，把電引導至列車上，從而牽引列車前行。

高鐵上面的電線為什么磨不斷？

首先只有在高鐵通過時，那條線才會與列車車頂的“受電弓”進行接觸，受電弓在與接觸網（高壓線）接觸時，一瞬間的事情，也就是說不會持續摩擦。所以只要高壓線是選用耐磨的材料，那么它的壽命就是以年為基本單位的，能夠長達幾年或者十幾年。

高壓線在與“受電弓”接觸完之后，雖然會摩擦生熱，但我們都知道高鐵行駛速度是很快的，所以摩擦過程是極其短暫的，摩擦過后就會有較長的冷卻時間，摩擦次數是間斷的，不會輕易被磨斷。

其實要擔心的不是高壓線的問題，而是持續與高壓線接觸的“受電弓”，它全程都是與高壓線摩擦的，所以為了延長受電弓的使用壽命，在列車行駛時，高壓線的鋪設不是直直的，而是“之”字型彎曲的鋪設線路，受電弓就會采用“Z”字行徑與高壓線進行接觸，可以避免受電弓在同一個地方接觸摩擦。

輪流摩擦可以讓受電弓有多余的時間進行散熱，磨損也會變得更加均勻，壽命也會更長。受電弓與接觸網導線接觸部分，有一塊碳滑板，每6萬公里就需要更換，是需要定期進行維護的。“受電弓”升起時可與接觸網導線接觸，降下時可平臥在車頂。