前段時間，“燃油車退出時間表”成為行業熱議的話題之一。先是法國、德國、挪威、印度等國家相繼公布燃油車禁售時間表，隨后，豐田、奔馳等企業也推出了類似的時間表。

加上近幾年，新能源在政府的扶植和人們的不斷認知接受的過程中迅速發展，尤其是純電動汽車的發展更是備受矚目。

然而，當大家購買電動車的時候，除了關注百米加速，尤其續航公里數時，是否有考慮到，一年后，二年后，甚至五年后，電池壽命引起的續航公里數，到底是多少？

據消息稱：隨著新能源車的普及，二手車的殘值和交易等問題讓專業機構感到困惑，拿一輛2014年生產，售價95萬，行駛16萬公里的特斯拉Model S85為例，二手車報價最高才32萬，而特斯拉官方保值計算后，回購定價則更是低的可憐，僅僅為15萬元左右。

易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準日，評估車輛殘值合計達到了661萬余元（約55萬元/輛）。“但實際上，在處置過程中，這批車輛獲得的最高市場報價僅為32萬元/輛。”易匯資本副總裁姜潔說。

那難道電動車真的貶值這么快嗎？

中國交通信息中心原總工程師趙向榮介紹，目前的評估體系往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動力電池的劣化進程會隨著充放電循環次數（與行駛里程關聯）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內就達到動力電池失效的國家標準。”

這回小編非常同意專家的話，乍一看，Model S85三年貶值60萬好像是很驚悚，但是并不代表事實就是如此，二手電動車的估值，不僅僅參考年份，還要參考電池占車輛的成本，電池的質量（即電池衰減率）等等。

據一位購買了此批特斯拉Model S85車輛的消費者表示，“他所購買的車輛（行駛里程148314公里），在充滿電后表顯里程只有361公里。”

照這樣計算，特斯拉Model S85在經歷了三年14萬公里后，電池續航能力從550公里衰減到361公里，衰減率為34%，容量即相當于初始值的66%。換句話說，雖然只用了三年，但由于里程數多（充電次數也多），這電池已經衰減嚴重，所以價值就不會也是相當正常了。

雖然這樣，但由于電動汽車發展沒多少年，評估標準不完善，也沒有足夠多的市場樣本去評估，因此，小編不建議普通用戶自己選購二手電動汽車。