近幾年，SUV在全球汽車市場搶盡風頭，主要原因除了外形大氣、空間寬敞與多用途等因素外，還有很重要的一點，就是看起來更堅固、耐撞。

畢竟很多人認為相對轎車而言，SUV車型尺寸更大、重量也更大、重心也相對較高，給人以更加厚實可靠的感覺。所以相對轎車而言，應該具有更高的安全性。

當然，也有很多消費者認為轎車重心低、操控性好，自然也更安全。那么，有沒有一個科學的標準，來衡量兩者的安全性到底誰高誰低？

碰撞測試只能反應車輛的相對安全性，不能反應絕對安全性

如今的消費者對汽車的安全性越來越重視，在買車之前會做很多功課，對汽車各項主被動安全配置也都非常了解。當然，提到安全性，大家最直接的反應應該是各種碰撞測試。不管是中國的C-NCAP還是歐洲的Euro NCAP，又或者是美國的IIHS與NHTSA的碰撞測試。總之，獲得五星評價的車輛就是安全的。

但是這樣的評價真的準確嗎？可以說，即對也不對。因為：安全評分的星級代表了一款車在其對應的車型級別內，安全表現是相對出色還是相對差勁。

比如途觀L在許多安全碰撞測試中都得到了頂級的五星安全成績，但是這只代表了它的安全新在中型SUV領域里是拔尖的。但是與其他級別的車型相比，這個五星安全就沒有參考意義了。

所有的五星評分，都只代表一輛車在同級別中安全表現拔尖而已。但是對于跨級別車型，比如小型車與大型車、轎車與SUV，同樣獲得五星的兩個車型可能在絕對安全性上有著天壤之別。

況且，中國的道路交通情況復雜，交通參與者的素質差距很大，很多交通事故都非常奇葩甚至離奇，碰撞測試無法模擬模擬或者涵蓋。

退一步來講，一輛SMART車型在碰撞測試中也獲得了五星的結果，但是你覺得它這么小的身軀，對車內人員的保護程度能夠與同樣獲得五星安全的奔馳GLS越野車相媲美嗎？

死亡率才是絕對安全性的唯一標尺

那么我們如何判別一款車的絕對安全性？目前最權威、最科學的方式就是通過車輛內人員死亡率來評判了。畢竟，這是直接考核安全性的結果，而不是過程。只有死亡率，才能真實的反映出在真實交通（而不是實驗室中）車輛的絕對安全性。

目前國內還沒有一個權威機構來統計我國每款車型的具體死亡率，但是美國的IIHS卻從1989年以來，就這么做了。IIHS全稱InsuranceInstitute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界安全標準的重要組成部分。

IIHS這樣統計每一款車型的死亡率：每年、平均每100萬注冊車輛中，駕駛員死亡的數量。有的小伙伴可能會問，為什么只統計駕駛員的死亡人數，為什么不統計乘客的死亡人數？

因為每輛車發生車禍時車內乘坐人數是不定的，很多車甚至沒有乘員乘坐，但是每輛車上一定會有一個駕駛員。所以僅統計駕駛員死亡數，是最公平科學的方式。

SUV死亡率比轎車低了大約50%

從IIHS 2017年推出的死亡率報告可以看出，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率為39/100萬。其中，在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬。而在多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。可以說，SUV比轎車安全是成立的！

而對于SUV而言，不同SUV死亡率也不盡相同。首先，四驅SUV比兩驅SUV更安全，但相差不大。四驅SUV死亡率為22.25/100萬，而兩驅SUV死亡率為24/100萬。

尺寸更大的SUV要比尺寸較小的SUV更加安全。小型SUV死亡率為19.6/100萬，中型SUV為17.3/100萬，大型SUV為16.3/100萬。可以說，尺寸越大越安全。

值得注意的是，尺寸最大的全尺寸SUV卻在安全性上表現一般，死亡率為21.3/100萬。而全尺寸SUV由于過大、過重，規避事故的能力一般，即便有魁梧的身材，但還是不能保護車內人員的安全。

此外，豪華品牌SUV要比非豪華品牌SUV更安全。在IIHS的報告中，豪華SUV平均死亡率為12.5/100萬，而非豪華SUV則為23.1/100萬，差距還是非常明顯的。看來，豪華品牌車型雖然價格高，但是在安全性上是物有所值的。

死亡率能夠反映出在真實交通路況中，車輛的安全性，而不是實驗室中做的碰撞測試。這是最直接考核安全性的方法，當然也很具有參考價值。從死亡率來看， SUV死亡率比轎車低了近50%，確實安全性更好一些。

雖然從數據上看SUV確實是要比普通轎車更安全，但不要以為自己坐在“車高馬大”的SUV里就放松警惕，一定要嚴格遵守交通法規，一旦在高速狀態下發生事故，再耐撞的車也難保住性命。

與其讓車來保護，不如靠自己的安全意識保護自己