一臺車是不是真的受歡迎，在二手車市場上便可一目了然。如飛度、皇冠、普拉多等車型，雖然銷量并不高，但是在二手車市場卻是來一臺一走一臺，并且都能賣出不錯的價格。

但有些車確是恰恰相反，二手車商家并不愿意收這一類車型，甚至低價也不想收。因為這一類車型不好脫手，而如果囤積在二手車販手上，則會日復(fù)一日地貶值，很難回籠資金。下面我們來看看，有哪些車型是二手車販碰也不想碰的。

納智捷大7 SUV

這款車型在二手車市場上已經(jīng)臭名遠揚了，原因就在于，作為消費者購買二手車所看重的質(zhì)量、油耗、保有量、售后，納智捷大7的表現(xiàn)都并不好。尤其是其油耗表現(xiàn)，更是衍生了一系列的段子。

對于一款中型SUV而言，同級別合資車型的油耗大多都在10L左右，而納智捷大7工信部油耗就已經(jīng)高達9.6L/100km，實際 15L的油耗更是讓車主吃不消。

此外，車質(zhì)網(wǎng)所收到納智捷大7的投訴案例中，有車輪跑偏、發(fā)動機拉缸、發(fā)動機異響、轉(zhuǎn)向異響等種類繁多的故障。并且，油表不準導(dǎo)致發(fā)動機熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題也層出不窮，可以說是汽車故障的集大成者。

克萊斯勒（進口）300C

克萊斯勒300c外觀上還是非常的大氣穩(wěn)重，顏值非高，有“小勞斯萊斯”之稱。內(nèi)飾用料非常不錯，但做工不太規(guī)整，總體來說整體性能都很不錯。

但是動力輸出不夠大，又是比較“平民化”的前置前驅(qū)布局，此外，百公里油耗在13~14升左右，對于這個尺寸的車型而言，確實有點高。

此外，由于新車價格在40—50萬元，就算保值率差，3、4年車齡的二手車價格也都在20萬元左右，二手車這價格讓很多人都不會考慮買它，所以二手車販子也不太歡迎它。

哈弗H9

H9上市之初定位于硬派suv，因為逆向普拉多開發(fā)而來的底盤，讓哈弗H9的品質(zhì)不言而喻，但是H9 19.98-27.28萬的售價似乎有點不貼合實際了，換句話說：買的起的看不上，喜歡的買不起。

由于車身巨大，H9存在車身異響的毛病，跟30萬的合資車比起來，差距還是非常巨大的。此外，動力總成存在低扭略差的問題，而且有車評人在試駕中，出現(xiàn)了不開陡坡緩降，下坡鎖不住檔的安全隱患。

在保值率方面，3年54%的保值率與其比較的對象，豐田普拉多相比，也是相差甚遠。過高的售價和名不副實的越野能力，再加上祖?zhèn)鞯?3.56L/百公里高油耗，也讓其二手車在市面上備受嫌棄。

道奇（進口）酷威

道奇酷威作為較早進入中國市場的SUV，外型上同樣吸引到不少消費者。并且，以進口身份的它乘著國內(nèi)SUV熱潮和實用的內(nèi)部空間也獲得不錯的銷量。

但對于這款車來說，車型老、非常費油、車內(nèi)空間不算大，因此，綜合性價比并不算很高。關(guān)鍵是，美國權(quán)威機構(gòu)不可靠榜單上經(jīng)常能夠看到它的影子。所以現(xiàn)在基本上沒多少消費者愿意購買它。

起亞（進口）—歐菲萊斯

聽說過這款車型的人恐怕并不多，這款車型是起亞與其姐妹公司現(xiàn)代汽車在共享平臺上開發(fā)出來的第一款豪華轎車，旨在打造韓國國內(nèi)汽車市場中的豪華轎車的標桿。

盡管它們的二手價格已經(jīng)相當實惠了，像歐菲萊斯現(xiàn)在能在市場上看到的車型都賣白菜價，但銷路仍然不太好，因為知名度和消費者的接受度確實不高，作為二手車以后銷量也不好。

華泰圣達菲

華泰圣達菲旗下有幾個不同的車型，以前是和現(xiàn)代一起合作過的，但由于華泰的質(zhì)量和口碑慢慢開始給現(xiàn)代帶來了負面影響，因此現(xiàn)代就終止了和華泰的合作。

獨立門戶的華泰汽車一直都沒有在國產(chǎn)車行列中有所起色，雖然配置很豐富，但質(zhì)量、投訴以及品控這幾方面都有嚴重的問題，以至于現(xiàn)在這個品牌鮮有耳聞。眾多5年左右車齡的車子，只能賣個3萬元左右，與新車10萬多的售價相差甚遠。

二手車不愿意收的車型其實就是在二手車市場上不好賣不出去的車型，其實從上述一眾車型中不難發(fā)現(xiàn)，他們的特點都十分相似。如保有量太小，導(dǎo)致售后維護不便利；小毛病太多，日后使用勞神傷財；油耗太高，用車成本增加。

這些都是消費者在購買二手車當中考慮的重中之重，雖然作為買家可以直接跳過這些車，但作為賣家的這些車主看到自己的車子賣不出去，可就欲哭無淚了。所以在買車時還是要多考慮品牌、品質(zhì)、售后、保有量等諸多因素。