在昨晚（9月4日），保時捷召開了一場橫跨三大洲的新車發布會。

究竟是什么車，值得保時捷“費盡心思”來搞一場大龍鳳呢？是新款超跑？還是國人最愛的SUV？亦或是最能代表保時捷的911車型出新款呢？

答案都不是，保時捷這次要發布的，是他們造勢已久的純電動四門轎跑車——Taycan。

當特斯拉在電動化的熱潮里，憑借著僅有的三款車型橫掃全球市場時，多少“媒體老濕”與特斯拉粉都發出了：“傳統車廠玩電動車玩不過新勢力。”的言論。

的確，在特斯拉“橫行霸道”，搶盡風頭的這幾年里，造出能與之匹敵的電動車的廠商少之又少（去年奪得歐洲年度車的捷豹I-Pace算一個），也導致了不少人對一眾老牌廠商產生了“你是不是不行啊”的感覺。

然而這一切的質疑，隨著保時捷憋出的大招——Taycan發布之后，都立馬煙消云散了。

為什么？因為Taycan首先是一臺保時捷，然后才是一臺電動車。

一向將操控駕駛樂趣放在首位的保時捷，即便是要造一臺電動車，也是絕對不會妥協的。

在前期造勢中，保時捷就在媒體前秀了一把肌肉：他們拿了一臺Taycan，連續做了26次0-200km/h的彈射起步，其中最慢與最快的兩次成績僅相差0.8秒。

之后，保時捷更是將Taycan帶到了紐北，刷下了7分42秒的成績，一舉奪下“最速電動四門轎車”的名頭。

比起特斯拉一直對紐北避而不談，保時捷這次的做法完美詮釋了什么叫做“人狠話不多”。

回到這次的發布會上，保時捷除了公布了Taycan性能方面的數據：0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC續航465km。（TurboS車型）

還揭曉了Taycan上的一系列“黑科技”。其中就包括了800V的超級充電系統，這套系統的最大充電功率高達270kW，只不過在國內由于法規限制，最大功率被限制在了200kW。

然而，即便是功率被砍，Taycan也能在30分鐘內將電量從5%充至80%。

前面我也說了，Taycan首先是一臺保時捷，再是一臺電動車，因此它在豪華氛圍的營造上也絕對不會含糊。

與某些品牌塞一個大屏幕+語音助手就敢用“新世代汽車”“AI汽車”“智能汽車”來標榜自己不同，Taycan的內飾是真的花了心思去設計的。

特別是儀表盤上的那塊“曲面屏”，因為采用了偏光濾鏡和防反光涂層，連儀表遮光罩都被省去了，一切都是那么的渾然天成，仿佛就是從中控臺上里“長”出來一般。

看到這里，可能有人就會罵了：“吹得那么厲害，Ethan小編肯定是收了保時捷的錢了。”

但是保時捷又怎么會看得起我這種“小人物”呢。作為Holden Commodore的車主，我一直都是堅定的“大排量自吸”擁護者。

但是，在看到了Taycan以后，我居然有了一絲的心動？因為這是第一次，我發現電動車，原來也可以做得如此“完美”的。

當然，這個完美我肯定要加上一個雙引號的，為什么？也是因為Taycan是一臺保時捷（第三次提了），因此它的售價自然不會低。

Taycan前期發售的Turbo以及Turbo S車型，售價分別為149.8萬與179.8萬，在后期會推出不帶后綴的車型，售價也將會在80-100萬之間。

這樣的售價自然不是人人都能承受得了的，不過這一點都不影響我成為Taycan的“迷弟”，因為這臺車不僅代表著目前最頂級的電動車制造技術，更是傳統造車廠商對特斯拉的一次正式“反擊”。

“廉頗老矣，尚能飯否？”

保時捷：“老子還能吃一桶！”

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