由于政策的傾斜以及電動車使用成本低廉等原因，現在已經有越來越多的消費者選擇購買新能源汽車了，電動車的保有量也在逐年穩步上漲。然而，盡管現在純電動車的技術發展迅猛，但是在“補能”（充電）的便利性方面，與傳統燃油車或者是混合動力車輛依然存在著巨大的差距。

再加上高速工況本身就對電動車能耗十分不友好，這也導致了今年春運期間，出現了多起由于電動車沒電“拋錨”導致高速大塞車的情況出現，就連交警微博也“忍不住”發表呼吁。

(交警叔叔，問題不是我們不充電啊，而是明明儀表上寫著能開400km，我在高速上開250km就沒電了的話我也沒轍啊......)

不過，即便電動車在使用上還存在不少的問題，但是因為充電價格便宜，無論是在中國還是海外地區，都有不少人選擇電動車作為通勤或市區代步交通工具。

然而，“使用價格低廉”這一點，對于歐洲消費者來說在今后可能就是偽命題了，因為歐洲最大的充電公司之一IONITY在近日宣布，在1月31日后，將旗下的充電服務價格從原本的8歐一車次，改成按電量收費，價格為0.79歐元/kWh（度），以一臺總電量60kWh的電動車來算，充滿一臺車的價格將會直接暴漲6倍。

0.79歐一度電是什么水平呢？

平時只加慣汽油/柴油的車主可能對此沒有概念：以歐洲本土的奧迪e-tron或者保時捷Taycan為例，采用新的計費標準以后，車主們充滿一次電將要花費大約60歐（約合460元人民幣），而這兩臺車的WLTP續航（比較貼合實際的工況）為400km左右，這樣算起來每公里使用成本將高達1.15元人民幣！

按當前英國油價計算，這樣的使用成本已經相當于一臺百公里10個油的“老舊”燃油車了......換句話說，消費者使用這個品牌的充電站的話，花費將會比使用一般的燃油車還要高。

作為對比，歐洲當地的特斯拉超級快充站價格僅為0.27歐/度，價格僅為IONITY的1/3不到。充滿一臺特斯拉Model 3僅需花費 2、30歐元左右，而續航里程更是能輕松突破500公里。

這個IONITY究竟是什么來頭？它怎么就敢如此“牛X哄哄”呢？

IONITY其實是由寶馬、奔馳、福特、大眾、奧迪、保時捷等大名鼎鼎的歐洲傳統品牌共同合資打造的一個超級快充公司，旨在打破特斯拉超充站在歐洲市場的壟斷。

得益于這些傳統品牌的“助力”，IONITY在歐洲的擴張可謂是順風順水，僅用了短短的兩三年時間，就成功覆蓋了大部分的歐洲高速道路，并成為了歐洲最受歡迎的充電站品牌。

從技術層面上看，除了充電樁/站密度高以外，IONITY還擁有堪稱黑科技的350kw快充技術，足以滿足所有品牌的高端電動車以最大功率進行補能，再加上此前極其低廉的充電價格，對于保時捷Taycan、奧迪e-tron甚至一部分特斯拉車主來說，IONITY都是充電時的首選。

而在“綁架”到足夠龐大的用戶群體以后，這個充電公司竟然一下子就將服務價格提高數倍，IONITY的做法也引來了當地媒體和消費者的口誅筆伐。而作為一家由傳統車企組成的充電公司，這種“騷操作”簡直就是在硬生生的把消費者往特斯拉的懷抱里推啊！

其實在國內也有類似的情況，由于國內現在的各種充電樁品牌較為分散，對于不少電動車主來講可能手機上大大小小都有著數個不同品牌的充電樁APP，而這些品牌不僅價格不盡相同，大部分還要用戶交取一定數額的押金才能使用，管理的混亂程度可見一斑。

這也令到不少人呼吁不同的充電品牌應該盡快合作整合到一起，這樣既方便了管理，也方便了消費者使用。不過在看到了歐洲的這個例子以后，該不該讓這些公司“合作”，又該畫上一個大大的問號了。

畢竟與油價有國家調控不同，充電價格對于充電公司來講可“操控”的空間實在是太大了。

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