此前，當(dāng)我們每每討論到新能源汽車時，有幾種爭議之聲總是不絕于耳：這車能跑三百公里嗎？續(xù)航里程會虛標(biāo)嗎？充電問題能解決了嗎？電池安全嗎？電池報廢處理問題解決了嗎？

實(shí)際上，隨著電池技術(shù)、車輛技術(shù)、傳統(tǒng)汽車人才的不斷涌入，電動汽車已經(jīng)不是很多人帶著有色眼鏡看到的那個樣子。同時，也是隨著政府政策的不斷完善（補(bǔ)貼和取消補(bǔ)貼，或者都是一種完善），甚至是隨著既有車主的口碑提升，從年度數(shù)據(jù)層面來看，國內(nèi)新能源車保有量已經(jīng)無可厚非實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。

雖然在去年6月后，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致了新能源汽車銷量的下滑，也直接導(dǎo)致了近十年來新能源汽車銷量的首次同比下降，但產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛的數(shù)值，依舊代表著新能源汽車的市場價值。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，國內(nèi)新能源車保有量增長達(dá)到381萬輛，如不出太大意外，到2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量或?qū)⑼黄?00萬輛。與此同時，充電樁配套市場或?qū)⒂瓉頇C(jī)遇期。

里程焦慮問題可能已經(jīng)解決一半

在新能源汽車領(lǐng)域常談到的“里程焦慮”問題，一般由車輛剩余續(xù)航里程及補(bǔ)電條件兩塊組成，而更長的車輛續(xù)航，或許已經(jīng)能為“里程焦慮”解決一半病癥。

根據(jù)前幾天工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020 年第 3 批），小鵬汽車的第二款市售車型小鵬P7（即將在4月上市），其單電機(jī)超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程已突破700KM大關(guān)，達(dá)到706公里。

按照每天上下班來回60公里計算，P7或已足以支持10天以上不充電的通勤里程。而706這個數(shù)字，也一舉讓P7超長續(xù)航版成為目前 NEDC 續(xù)航里程最長的國產(chǎn)電動汽車。當(dāng)然，這款車也是目前唯一能買到的在里程上能與 Model S 長續(xù)航版掰手腕的電動轎車。

在此次公布的目錄中顯示，國產(chǎn)特斯拉Model3單電機(jī)長續(xù)航版，也已達(dá)到了668KM的NDEC里程。

可以說，進(jìn)入2020年，電動汽車的入門門檻已經(jīng)突破了NEDC 500的關(guān)口，而當(dāng)一款電動車的工況續(xù)航里程達(dá)到700-800KM（高速續(xù)航能達(dá)到500以上甚至更多）時，中長途出行的續(xù)航里程焦慮已基本可解決一半。對于更多時候只是把電動車用于日常通勤的車主，更是無須擔(dān)心續(xù)航問題。

新能源市場仍將持續(xù)增長

去年底，工信部了發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，提出了到2025年，新能源汽車銷量占比達(dá)到25%左右的計劃。疫情給實(shí)體經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)都或許帶來持續(xù)影響，市場情況不容樂觀。

但此前也有分析師測算，如果我們保守假設(shè)2020-2025汽車總體銷量年復(fù)合增速為2%，對應(yīng)2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到723萬輛，那么2020-2025新能源汽車銷量年復(fù)合增速達(dá)34%。

這或許不是個容易達(dá)成的目標(biāo)，畢竟在2018年底，市場對2019年的新能源車銷量為150萬輛，而最終僅達(dá)成了83%。

從各地出行市場來看，公交車、出租車、快車、專車等也早已開始了對純電車型的大量采購及轉(zhuǎn)型；疫情之下，各地也積極吹響了汽車救市的號角，推出的政策補(bǔ)貼（例如廣州就推出了對新能源車補(bǔ)貼1萬元/輛的激勵政策）。可以確定的是，新能源推廣仍將是國內(nèi)堅定不移的道路之一，新能源汽車市場仍將持續(xù)增長。

充電樁經(jīng)營或迎來機(jī)遇期

截至2019年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為121.9萬個，其中公共樁51.6萬個，私人樁70.3萬個。充電場站建設(shè)數(shù)量達(dá)到3.6萬座。預(yù)計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達(dá)4.8萬座。

就在幾天前剛剛結(jié)束的中央會議，提出了將充電樁納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇的意見，有了新政策的給力支持，充電樁建設(shè)或?qū)⑷嫣崴佟?/span>就南哥本人兩年五萬公里的電動車駕駛經(jīng)歷來看，廣東地區(qū)2019年的充電樁布局，特別是高速服務(wù)區(qū)的布局情況，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于2018年。

3月10日，小鵬汽車宣布推出“超充合伙人限時激勵政策”，即通過加盟模式，吸引“鵬友“投資設(shè)立小鵬汽車超級充電站。有網(wǎng)友對此點(diǎn)評，市面上很多充電樁其實(shí)是在閑置狀態(tài)，小鵬利用合伙人模式，或許可以更有效提升充電樁運(yùn)營效率，降低投入成本，是很好的經(jīng)營方式探索。

小鵬汽車也對此表示，“在公共充電越發(fā)成為重要消費(fèi)場景的當(dāng)下，與市場需求精準(zhǔn)匹配的選址及良好的軟硬件服務(wù)品質(zhì)將成為公共充電網(wǎng)絡(luò)形成用戶黏性的關(guān)鍵。”持續(xù)的高投入，創(chuàng)新的合作玩法與推廣方式或許意味著小鵬汽車對電動市場、充電市場的信心。

（小鵬汽車董事長&CEO）

在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬就表示，2019年12月其超級充電站業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)單月盈利。當(dāng)然，疫情開始后小鵬汽車對自家車主進(jìn)行了充電樁免費(fèi)開放，近三個月估計肯定是虧損狀態(tài)，但此舉也受到了小鵬汽車車主的一致好評。無獨(dú)有偶，3月10日，廣州鵬輝能源對外表示，2019年公司充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統(tǒng)充電樁），已開始盈利。

而在3月6日，寧德時代聯(lián)合百城新能源成立一家新公司，外界認(rèn)為此舉是寧德時代對充電樁市場布局的新開始。新公司注冊資本為5000萬元，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經(jīng)營，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等。

寧德時代是知名動力電池制造商，其客戶覆蓋數(shù)十個傳統(tǒng)車企車企，在新勢力領(lǐng)域也與蔚來、小鵬等新興企業(yè)合作。可以說，“電池一哥”寧德時代對充電樁市場的布局，勢必將會帶來這個細(xì)分領(lǐng)域的更大競爭，但也證實(shí)了其充電樁市場的信心。

（寧德時代股價）

目前，國內(nèi)的“充電樁一哥”為特來電，在2018年，特來電就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入58.06億元，凈利潤2億元，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而截至2020年1月，特來電已擁有公共充電樁14.8萬個，市占率約30%；2019年充電量約21億度，市占率約40%，實(shí)力不容小覷。

寫在最后

無論是采取自營還是合作方式，相比起換電市場需求的大投入、大統(tǒng)一、高安全，中短期內(nèi)，交直流充電方式依舊是我國將采取的電動車補(bǔ)電方法。

而隨著新興車企、充電樁企業(yè)的投入及新型合作方式的探索，電動車主的充電條件無疑會更加便利，相輔相成的是，充電樁市場也會有更好的投入前景，這都是對電動車市場的利好消息。除了充電樁，你覺得電動車市場還需要什么？